Совершенствование организации перевозок пассажиров на городском автобусном маршруте № 110 ДП-6 – Ж/Д Вокзал

Для составления месячного графика работы водителей используют различные системы закрепления автобусов за водителями (табл.4).

Таблица 4

Краткая характеристика основных вариантов закрепления

автобусов за водителем

Система Закрепления	Средняя продолжительность смены, ч	Вариант закрепления автобусов за водителями	Особенности варианта
Одиночная	7	За одним водителем – один автобус	Водитель работает каждый день в одну смену, автобус – в одну смену
Полуторная	8,5	За тремя водителями закреплено два автобуса	Каждый водитель работает по два дня в одну смену, третий день выходной, автобус – в одну смену
Сдвоенная	7	За двумя водителями один автобус, на каждые три пары водителей – один подменный	Каждый водитель работает ежедневно в одну смену, автобус используется в две смены
Спаренная	11,3	За двумя водителями – один автобус	Каждый водитель работает через день в одну смену, автобус используется ежедневно по одиннадцать часов
Двухсполовинная	7,1	За пятью водителями – два автобуса	Каждый водитель работает в течение четырех дней в утреннюю или вечернюю смену, пятый – выходной, автобус используется ежедневно в две смены
Строенная	7,5-10,5	За тремя водителями – один автобус	Каждый водитель работает в течение двух дней в утреннюю и вечернюю смены, на третий день выходной, автобус используется ежедневно в две смены

 

Основываясь на средних показателях продолжительности смены для каждого графика, в данном курсовом проекте рассматриваются следующие системы закрепления автобусов за водителями: двухсполовинная (для 1 и 2 графиков) и строенная (для 4, 5, 6,7,8 графиков).

 Месячный график работы водителей  представлен в приложении В.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5 Расчет экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию организации перевозок на маршруте

 

Экономический эффект получается за счет более эффективного использования подвижного состава в течение всего времени работы маршрута. Расчет экономического эффекта производится путем сравнения величины эксплуатационных затрат по существующему и предлагаемому вариантам организации работы автобусов на маршруте. [3]

По существующему графику на маршруте работают автобусы марки ЛиАЗ-5256, количество рейсов существующих составляет 216. По предлагаемому варианту работают автобусы марки АКА - 5225.

Необходимо определить автомобиле-часы работы существующие для автобуса ЛиАЗ-5256 за год по формуле:

                                                          (24)

где tр – время рейса на маршруте, ч.;

      АЧр сущ – количество автомобиле-часов работы на существующем

     маршруте, ед.

 

                                 

 

Эксплуатационные затраты годовые рассчитываем для автобусов обеих марок.

Эксплуатационные затраты для ЛиАЗ-5256:

 

                                           

Эксплуатационные затраты для АКА 5225:

 

                                         

                                       

                                 

                                    

                     

            

    

Таблица 5

Результаты расчета эффекта от предложений по совершенствованию организации работы автобусов на маршруте

Показатель	Значение показателя
	Существующие	Предлагаемые
Пробег, км	2528128	668877
Автомобиле-часы в работе, ч	162790	43070
Эксплуатационные затраты, руб	582649503	151132544

 

Применение предлагаемого варианта более эффективно и целесообразно, так как эксплуатационные затраты и капитальные вложения значительно снизятся.

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

В результате выполнения курсового проекта были получены практические навыки по выполнению мероприятий, направленных на совершенствование организации перевозок пассажиров городским автобусным маршрутом №110.

По результатам проделанной работы дана оценка маршрута и его пассажиропотока, выбран рациональный тип подвижного состава, которым является АКА 5225 в количестве 32 единиц, разработан рациональный график работы автобусов, с нанесенными на нем обеденными перерывами и отстоями, а также был составлен месячный график работы водителей.

Дана оценка экономического эффекта, из которой видно, что капитальные вложения по сравнению с существующим вариантом эксплуатационные расходы уменьшатся на 431516959 рублей.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Список использованных источников

 

1. Пассажирские автомобильные перевозки  В.А. Гудков, Л.Б. Миротин, А.В. Вельможин, С.А. Ширяев: Учеб. для вузов/Под ред. В.А. Гудкова. – М.:Горячая линия, 2004. – 448 с.

2. Спирин И. В. Перевозки пассажиров городским транспортом: Справочное пособие. – М.: ИКЦ «Академкнига», 2004. — 413 с.

3. МУ к выполнению курсового проекта по дисциплине «Пассажирские перевозки» для студентов специальности 190701 – Организация перевозок и управление на транспорте.

4. Лекции по курсу «Пассажирские перевозки», лектор Сорокин С.В.

5. Методические указания по оформлению курсовых работ, проектов и выпускных квалификационных работ / СибАДИ, Кафедра ОПУТ ; сост. М. А. Миргородский. - Омск: СибАДИ, 2011. - 40 с.