Фактические условия обработки судна в порту

 

Согласно полученным расчетам самой  выгодной офертой является оферта №2 перевозки асбеста в мешках на паллетах по маршруту Афины – Стамбул.

В расчетах сталийного времени будет  использоваться именно эта оферта.

 

2. РАСЧЕТ ВЛИЯНИЯ НА ПОКАЗАТЕЛЬ ПРИБЫЛИ РЫНОЧНЫХ ФАКТОРОВ

По выбранному варианту отфрахтования  судна рассчитаем влияние следующих  факторов:

- снижение стоимости 1 т топлива  IFO на 10%;

- повышение норм обработки судна  на 30%;

- снижение портовых сборов на 20%.

1) Снижение стоимости 1 т топлива IFO на 10%

 С_{Т( IFO)}=95 – 10%=85,5 долл.

R = 15,2 1,2 85,5 = 1559,52 USD

R = 538,6 + 1559,52 = 2098,12 USD

Pr = (74880– (3680,5 + 2098,12)/5,61) = 12317,5

т.е. P_r увеличился на 30,8 USD/сутки

Таблица10

Степень снижения стоимости топлива	Стоимость топлива, USD/т	Расходы на топливо IFO, USD	Общие расходы на топливо, USD	Pr, USD/сутки
10%	85,5	1559,52	2098,12	30,8
20%	72	1313,3	1851,9	74,7
30%	63	1149,1	1687,7	104
40%	54	985	1523,6	133
50%	45	820,8	1359,4	162,5

 

 

Рис. 1 Зависимость Pr от степени снижения стоимости 1 т топлива IFO

 

2) Повышение норм обработки судна на 30 %;

М_пп =1000 + 30%=1300 т/сутки

М_пв=1500 + 30%=1950 т/сутки

t_ст =2650/1300+ 2650/1950 =2,04 + 1,4 = 3,44 сут.

Т_р = 3,44 + 1,2 = 4,64 сут.

R = 0,8 4,64 120 = 445,4 USD

R = 445,4 + 1732,8 = 2178,2 USD

Pr = (74880 – ( 3680,5 + 2178,2))/4,64 = 2588,6 USD/сутки

Т.е. P_r увеличился на 2588,6 USD/сутки

 

Таблица 11

Степень повышения норм обработки  судна	Нормы обработки судна в порту  погрузки, т/сут	Нормы обработки судна в порту  выгрузки, т/сут	Стояночное время, сут	Продолжительность рейса, сут	Расходы на легкое топливо (MDO), USD/т	Общие расходы на топливо, USD	Pr, USD/сутки
10%	1100	1650	4	5,2	499,2	2232	976,3
20%	1200	1800	3,68	4,8	460,8	2193,6	2089,5
30%	1300	1950	3,44	4,64	445,4	2178,2	2588,6
40%	1400	2100	3,15	4,35	417,6	2150,4	3586,7
50%	1500	2250	3	4,2	403,2	2136	4157

 

Рис. 2 Зависимость Pr от степени изменения норм обработки судна в портах погрузки/выгрузки

3) Снижение портовых сборов на 20 %:

R_п= 3680,5- 20%= 2944,4 USD

P_r= (74880 – (2944,4 +2271,4))/5,61 = 131,2  USD/сутки

Т.е. P_r увеличился на 131,2 USD/сутки

Таблица 12

Степень снижения портовых сборов	Величина портовых сборов, USD	Pr, USD/сутки
10%	3312,5	65,5
20%	2944,4	131,2
30%	2576,4	196,8
40%	2208,3	262,4
50%	1840,3	328

 

Рис. 3 Зависимость Pr от степени снижения портовых сборов

 

По полученным данным видно, что  наибольшее влияние на показатель прибыли  оказывает изменение норм обработки  судна в портах погрузки и выгрузки. При их изменении сокращается стояночное время судна и, соответственно, общее время рейса, что влечет за собой уменьшение количества топлива, необходимого для рейса, и сокращение расходов на его приобретение.

 

3. РАСЧЕТ СТАЛИЙНОГО ВРЕМЕНИ, ДИСПАЧА И ДЕМЕРДЖА В РЕЙСОВОМ ЧАРТАРЕ

Период времени, в течение которого перевозчик (фрахтовщик, судовладелец) предоставляет судно для выполнения грузовых операций (погрузка, выгрузка) без дополнительных к фрахту платежей называется сталийное время или  сталия (laytime). Сталийное время исчисляется в рабочих днях, часах и минутах. Стороны чартера, могут договориться прямо о том количестве (периоде) времени, в течение которого должны быть произведены грузовые операции по судну. Иначе сталия может определяться, исходя из норм обработки груза в данном порту, путем деления подлежащего обработке количества груза на норму обработки. Правила исчисления сталийного времени содержатся в чартере. 

Начало исчисления сталийного времени  связывается со следующими обстоятельствами:

• прибытие судна в согласованное место в согласованный срок;
• готовность судна к выполнению грузовых операций;
• подача нотиса о готовности к погрузке/выгрузке (notice of readiness, discharging notice).

Счет сталийного времени прерывается  в случаях, когда работы и вспомогательные операции, учтенные в сталийном времени не могут выполняться в следствие:

- непогоды (осадки, сильный ветер,  шторм);

- форс-мажорных обстоятельств и  их последствий;

- по вине судовой администрации  (неисправность судовых погрузочных  или разгрузочных средств, отсутствие освещения и т.д.);

- при отсутствии железнодорожных  вагонов.

Окончание сталии – времени, оплаченного  фрахтом, означает начало течения контрсталийного  времени и уплату фрахтователем  в пользу фрахтовщика специальной  платы – демереджа (demurrage), если грузовые операции по судну не закончены.  Диспач – это вознаграждением за выполнение погрузо-разгрузочных работ до истечения сталии. Скорее диспач является возвратом части фрахта, сэкономленного фрахтователем. Размер диспача указывается в чартере.

Необходимые условия для расчета  сталийного времени приведены в  таблице 13.

Таблица13

Условия чартера

1. Тип судна	«Мирный»
2.Порт погрузки	Афины
3. Порт выгрузки	Стамбул
4. Наименование груза	асбест
5. Место подачи NOR	У причала
6. Время подачи NOR	В любое время суток, в любой  день недели
7. Льготный период	WWD (weather working day), 24 cons. Hrs
8. Норма погрузки	2000
9. Норма выгрузки	1000
10. Перерыв в работе порта	Без перерыва
11. Учет работы в исключительные  периоды	UU (если не используется) – воскресенье и праздничные дни исключаются из сталийного времени, только если они не были использованы для работы.
12. Количество используемых причалов - в порту погрузки - в порту выгрузки	1 1
13.Перешвартовка и ее продолжительность: - в порту погрузки - в порту выгрузки	1,5 ч 1,5 ч
14. Условия оплаты диспача	ATS – ставка диспача равна половине демереджа
15. Диспач	1000
16. Ставка демерджа	2000

 

В зависимости от условий договора, сталийное время может исчисляться  раздельно по портам погрузки и выгрузки либо суммарно. Ставка диспача (демерджа) определяется договорами (соглашениями, чартерами).

3.1. Фактические уровни обработки  судна в порту погрузки  Афины

 

Фактическое количество груза на рейс и фактическая интенсивность  грузовых работ определяются с учетом коэффициентов:

- интенсивность грузовых работ  (коэффициент к чартерным нормам) = 1

Мф(погр) = Мn

1 = 1000 1 = 1000 т/сут

- количество груза за рейс (коэффициент  к количеству груза по чартеру) = 1

Qф = Q

1 = 2650 1 = 2650 т

Информация, необходимая для расчетов сталийного времени в порту  погрузки, приведена в таблице 14

Таблица 14

№ п/п	Условие	Значение
1	Количество груза на рейс	2650 т
2	Производительность грузовых работ	1000  т
3	Время прихода на внутренний рейд	Вторник 17.05.2012 в 07.00
4	Постановка к причалу	Вторник 17.05.2012 в 11.50
5	Начало грузовых работ	Вторник 17.05.2012 в 12.15
6	Непроизводительные простои: - непогода - поломка береговых средств - поломка судовых средств - перешвартовка	4 1   1,5
7	Время обработки судна по условиям чартера	Тч = Qч/Мф = 2650 / 1000 = 2,65 сут = 63,6 ч
8	Время, фактически затраченное на грузовые работы	Тф = Qф / Мф = 2650 / 1000 = 2,65 сут = 63,6 ч

 

На основании расчетов, а также учитывая простои, составляем Statement of facts.

Statement of facts - документ, составляемый в тех случаях, когда капитан судна и его агент не располагают условиями по учету и расчету сталийного времени, представляет собой "Перечень фактов" и содержит данные о времени прибытия судна в порт, окончания формальностей, вручения капитаном нотиса о готовности, а также фактические данные об использовании сталийного времени с указанием продолжительности и причин имевших место перерывов и простоев. По данным Statement of facts судовладельцы производят расчеты с фрахтователями по демереджу и диспачу. Statement of facts подписывают капитан судна, его агент, а также фрахтователи либо их агенты.

Таблица 15

Statement of facts

1. Agents	STAND ART STATEMENT OF FACTS (SHORT FORM) RECCOMMENDED BY THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME CONFERENCE (BIMCO) AND THE FEDERATION OF NATIONAL ASSOCIATIONS OF SHIP BROCERS AND AGENTS (FONASBA)
2.Vessel's name m/v "Mirny"	3.Port  Gdynia
4. Owners / Disponent owners CONARES SHIPPING	5. Vessel Berthed 17.05.2012    11:50
		6. Loading commenced 17.05.2012    12:15	7. Loading completed 20.05.2012  9.30
8. Cargo Asbestos in bags on pallets	9.Discharging commenced	10. Discharging completed
	11. Cargo documents on board 20.05.2012  10.00	12. Vessel sailed 20.05.2012 10.40
13. Charter party dated 17.05.2012	14. Working hours/meal hours of the port
15.Bill of Lading weight / quantity 2650 мт	16. Outturn weight / quantity
17. Vessel arrived on inner road  17.05.2012     07.00	18. Notice of Readiness tendered 17.05.2012     07.00

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 16

 

DETAILS OF DAILY WORKING

Date	Day	Hours working		Hours stopped			№. Of gangs	Quantity load/ditch	Remarks
		From	to	From		to
17.05	TUE			07.00		11.50			AWAITING BERTH
				11.50		12.15			AWAITING LOADING
17.05	TUE	12.15	22.00					393,75	LOADING
				22.00		24.00			STOPPED/RAIN
18.05	WED	00.00	06.00					250	LOADING
				06.00		07.00			BRAKEDOWN OF FACILITIES
	WED	07.00	17.00					416,7	LOADING
				17.00		18.00			STOPPED/RAIN
		18.00	24.00					250	LOADING
19.05	THU	00.00	11.00					458,3	LOADING
				11.00		12.30			REMOORING
		12.30	24.00					479,2	LOADING
20.05	FRI			00.00		01.00			STOPPED/RAIN
20.05		01.00	9.30					402,05	LOADING   LOADING COMPLETED
									LOADING COMPLETED
General remarks
Place and date					Name and signature (Master)
Name and signature (Agents)					Name and signature (for the Charterers / Shippers / Receivers)

 

После составления Statement of facts определяю использованное сталийное время:

 

 

 

 

 

Таблица 17

Использованное сталийное время

Дата	День недели	Стояночное время		Сталийное время
		Грузовые работы, ч	Простои, ч	Использованная сталия, ч	Исключенные периоды, ч
17.05	Вторник	9	4,5 – ожидание причала, 0,25 – ожидание погрузки, 2 – непогода/дождь	13.00 – начало стали, 9	2
18.05	Среда	22	1 – поломка береговых средств, 1- непогода/дождь	23	1
19.05	Четверг	22,5	1,5 - перешвартовка	24	-
20.05	Пятница	9,5	1 – непогода/дождь	9,5	1
Итого		63 ч	11,25 ч	65.5 ч	4