Депо по ремонту пассажирских вагонов с разработкой аккумуляторного отделения

- выполняет на каждой позиции  потока одинакового объема работ,  чем достигается более узкая  специализация рабочих,

-перемещением  ремонтируемого  вагона с одной позиции на  другую с возможно меньшими перерывами,

-строгим соблюдением ритмичности  выполнения отдельных операций  и всего процесса в целом,

-широким использованием специальных  транспортных средств, главным  образом конвейеров, для перемещения  вагонов и их частей в процессе  выполнения работ,

-выполнением ремонта  с заменой  неисправных деталей и узлов,  заранее отремонтированными или  новыми,

-строгим выполнением правил  ремонта вагонов,

-соблюдением правил техники  безопасности.

Основными факторами ремонтного производства являются: фронт работы, простой в ремонте, трудоемкость ремонта, пропускная способность ремонтируемой позиции и производительность сборочного цеха.

Фронт работ – количество одновременно ремонтируемых вагонов, находящихся  на ремонтных путях.

Определяем фронт работ поточного  конвейера при деповском ремонте пассажирских вагонов, исходя из задания 300 вагонов в год.

Численность рабочих смен – 1.

Продолжительность рабочей смены  – 8 часов.

Норма простоя одного пассажирского  вагона в ремонте с полной покраской  – 40 часов.

Фронт работы поточной линии определяется количеством ремонтируемых вагонов на этой линии по формуле:

 

 ,                                                          (1)

 

где Nг – годовая производственная программа ремонта вагонов по заданию;

Т – норма простоя вагонов в ремонте;

n – число рабочих смен;

Fг – годовой фонд рабочего времени 1 рабочего – 1987 часов (согласно производственного календаря на 2010 год при 40-часовой рабочей неделе)

 

= 6 вагонов.

 

Определяем ритм поточной линии - время нахождения вагона на каждой ремонтной позиции:

 

Т_р.п. = ,                                                  (2)

 

где    N _поз – количество вагонов на позиции, 2 вагона;

N_г – годовая программа ремонта, 300 вагонов.

 

Т_р.п.

        

Для более точного распределения  работ и снижения непроизводительных потерь при ремонте вагонов определим  количество позиций на поточной линии, как частное от деления времени  простоя вагона в ремонте на ритм.

 

Ч_поз = .                                                       (3)

 

Ч_поз =

= 3,1 = 3 позиции

 

Берём 6 вагонов и два ремонтных пути. Так как депо с двух путным вагоносборочным участком и малярным отделением, а также с учётом пятидневной рабочей недели и восьми часовым рабочим днём при простое вагонов в ремонте 40 часов, рекомендуется ремонт осуществлять на трех позициях, на каждой позиции по два вагона. 

Такт – интервал времени между  последовательным выпуском вагонов  из ремонта. Определяем такт по формуле:

 

,                                                                (4)

 

где  - норма простоя вагона в ремонте (40 часов);

        - количество ремонтных позиций (3).

 

 часов.

 

Определяем среднесуточный выпуск вагонов из ремонта по формуле:

 

,                                                              (5)

 

где - годовая программа ремонта вагонов (300 вагонов);

       - количество рабочих дней в году (249 дней).

 

 вагона.

 

Среднесуточный выпуск вагонов  из ремонта, согласно заданной программы  принимаем 1,2 вагона.

После определения всех показателей корректируем программу ремонта вагонов в вагоносборочном участке, которая определяется по формуле:

 

N_кор = N * n_см * 249,                                          (6) 

 

где N – число выпускаемых вагонов в смену с обоих путей;

       n_см – число смен;

       249 – число  рабочих дней при 5-ти дневной  рабочей неделе.            

         

 N_кор = 1,2 * 1 * 249 = 299 вагонов.

 

Определяем производительность поточной линии:

 

.                                                              (7)

 

 

Простой вагонов  в ремонте, ритм поточной линии и  число ремонтных позиций должны быть кратными или равными фронту поточной линии.

Из приведённых  расчётов сделаем вывод:

-простой вагонов  в ремонте- 40 часов;

- ритм поточной линии – 13 часов;

-фронт поточной  линии- 6 вагонов;

-число позиций  вагоносборочного цеха- 3 позиции;

-число ремонтных  ниток- 2;

-среднесуточный выпуск вагонов из ремонта- 1,2 вагона.

Для организации деповского ремонта  пассажирских вагонов в вагоносборочном цехе принимаем две параллельные нити, на которых расположены по три ремонтных позиций. Ремонтируемые вагоны перемещаются по ремонтным позициям в соответствии с установленным графиком ремонта вагонов и ритму поточной линии, то есть через каждые 13 часов.  

 

1.3. Обоснование состава участков и отделений депо и их размещение

 

В вагонное депо входят различные  обслуживающие  отделения производственного  назначения. Основные участки предназначены для ремонта вагонов и их узлов и деталей в соответствии с установленной производственной программой.

Вагоносборочный участок предназначен для производства разборочных, ремонтно-сборочных  и малярных работ на вагоне.

Для производства работ на путях  ремонтно-сборочного отделения организуются позиции, исходя из технологического процесса, которые оснащаются подъемными площадками для слесарных и столярных работ по кузову, стендами, стеллажами, электрогайковертами, приспособлениями для снятия и подготовки поглощающих аппаратов автосцепки, специальными электрическими и пневматическими инструментами.

Для использования пневматического  инструмента и испытания автотормозов имеется воздухопроводная сеть сжатого  воздуха от компрессорных установок, а для производства сварочных  работ – сварочная электролиния.

Для удобства рабочим по ремонту крыш  устраиваются передвижные  тележки с подъемными площадками.

В вагоносборочном участке депо дополнительно устроены: электролиния для освещения вагонов при ремонте отопления, внутреннего оборудования с напряжением не более 36В, электролиния для подсвечивания вагонов, напряжением не более 50В, 110В, водоразводящая сеть для промывки внутри вагона.

Малярное отделение служит для  окраски вагонов и последующей  их сушки.

В тележечном отделении производят работу, ремонт и сборку тележек. Отделение  оборудовано стендами для ремонта тележек, моечной машиной и комплектовочными площадками.

В колесном участке производят ремонт колесных пар. Колесные пары, поступающие для ремонта, подаются в моечное отделение, где производится обмывка колесных пар и разборка буксового узла. Далее, после проверки их размеров, производится дефектоскопирование, а после они поступают в колесотокарное отделение.

Колесный участок оборудуется: колесотокарными, осетокарными, токарно-накатными, сверлильными станками, установкой для наплавки гребней и восстановления резьбы. В цехе производятся работы: обточка осей, наплавка гребня, наплавка резьбовой части оси, обточка колес по профилю катания. После ремонта колесные пары проходят повторное дефектоскопирование, приемку, окраску.

Участок роликовых подшипников имеет отделение: демонтажное, ремонтное, комплектовочное и монтажное. Демонтажное отделение служит для разборки буксового узла колесной пары и дефектоскопии роликовых подшипников. Снятые с колесной пары буксы промываются в моечной машине и поступают в монтажное отделение для контроля и монтажа. После обмывки подшипники направляют в ремонтное отделение для осмотра, определения необходимого ремонта, комплектования и хранения. Монтажное отделение служит для проверки, подготовки и монтажа букс.

Ремонтно-комплектовочный участок  служит для ремонта изношенных деталей  и комплектования, проверки узлов  с целью широкого обеспечения  ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.

Участок имеет несколько отделений: контрольный пункт автосцепки, слесарно-механическое и электрогазосварочное.

Контрольный пункт автосцепки предназначен для осмотра и комплектовки головок  автосцепки с механизмом сцепления, поглощающих аппаратов с тяговыми хомутами.

Слесарно-механическое отделение предназначено для обработки отремонтированных деталей. Отделение оснащается токарно-винторезным, сверлильными, строгальными, болторезными и гайкорезными станками, кран-балкой грузоподъемности 5 т, пресс-ножницами, гидравлическим прессом для запрессовки втулок.

Электрогазосварочное отделение  служит для сварки, наплавки и резки  деталей пассажирских вагонов, тележек, тормозных траверс, башмаков, подвесок, скользунов и т.д.

В отделении по ремонту гидравлических гасителей колебания производится очистка, ремонт, ревизия и окраска, гидравлических гасителей.

В этом отделении имеется следующее  оборудование: моечная машина для  деталей, стенд для разборки и  ремонта, стол для сухой чистки, сборочный  стенд, испытательный динамический стенд, баки для сбора рабочей  жидкости, регенерационная установка, окрасочная камера, дозатор, стеллаж для неисправных гасителей и их деталей, стеллаж для исправных гасителей.

Участок по ремонту электрооборудования  предназначен для ремонта, технических  осмотров и ревизий электрооборудования цельнометаллических вагонов. Узлы электрооборудования ремонтируют методом замены неисправных узлов новыми или заранее отремонтированными. Элементы и узлы электрооборудования, требующие после ремонта наладки и регулировки на стенде, выдают на вагон только в запломбированном виде. 

Слесарно-замочное отделение выполняет  ремонт замков, ручек, петель, гарнитуры  окон, дверей и мебели. В этом отделении  осуществляются слесарные и сборочные  работы, а также изготавливаются  детали замков, ручек и т.д. В отделении  установлены верстаки, сверлильные станки, ножницы для стали, заточный станок. Рабочие места оснащены электрическими и пневматическими инструментами.

Отделение по ремонту устройств  отопления, водоснабжения и вентиляции предназначено для промывки, осмотра  и ремонта воздухонагнетателей, расширителей, труб отопления и водоснабжения, кранов, вентилей, баков, рабочих и запасных фильтров, насосов и других узлов и деталей систем отопления и вентиляции.

Отделение по ремонту кипятильников  оснащено стеллажами, верстаками для разборки, ванной для промывки и удаления грязи и старой краски, стендами для очистки накипи, стендом для ремонта обгоревших отражателей огневой коробки, неисправных люков топки, стендами для окраски и сушки.

Деревообрабатывающий участок  предназначен для ремонта внутренних дверей, диванов, столиков, оконных рам и других деревянных изделий внутреннего оборудования вагонов и имеет три отдела: для производства столярно-сборочных работ, станочный и для производства обойных работ.

На участке имеется оборудование: циркулярная и ленточная пилы, заточный, фрезерный, токарный станки,  столярные верстаки, швейная машина для ремонта и изготовления драпировок и чехлов.

Отделение гальванических покрытий предназначено  для нанесения защитно-декоративного  покрытия на детали вагонов и полировки алюминиевых деталей.

В помещении отделения установлены  гальванические ванны, каждая из которых  снабжена щитком с вольтметром, амперметром  и разъединителем для включения  в сеть реостата.

Отделение полимерных  изделий  предназначено для изготовления и ремонта деталей из пластмасс, напыления полимерных материалов на поверхность некоторых металлических деталей вагона.

Малярное отделение предназначено  для окраски пассажирских вагонов. Покраску производят на последней позиции оборудованной приточно-вытяжной вентиляцией. Окрашивание наружных поверхностей цельнометаллических  вагонов производится одним слоем эмали с предварительной закраской зачищенных мест. Для   ускорения процесса и облегчения труда маляров в депо широко используются механизированные способы окраски и сушки вагонов с применением специальных установок.

Отделение для ремонта унитазов производит промывку, разборку, ремонт, сборку, испытание гидротехнических узлов, окраску и сушку унитазов.

Снятые с вагонов унитазы  перевозятся на электрокаре и укладываются на стеллажи, где снимаются кольца и крышки. Обмывают унитазы и ополаскивают. После этого они устанавливаются на стенд, где их разбирают. Далее детали поступают на стол для ремонта.

Кладовые для запасных частей и  отремонтированных материалов предназначены для хранения и выдачи нужных материалов, инструмента, спецодежды, моющих средств.