Депо по ремонту пассажирских вагонов с разработкой аккумуляторного отделения

Инструментальное  отделение предназначено для  ремонта и изготовления инструмента  и приспособлений для ремонта  вагонов.

Котельное отделение  предназначено для обеспечения пассажирского вагонного депо теплом в зимний период, нагревания воды для гигиенических нужд.

На территории депо имеется гаражное отделение, предназначено  для ремонта и стоянки автотранспорта, электрокар и автокар.

 

1.4. Выбор размеров и площадей цехов (отделений)

 

Основные размеры  – длина, ширина, высота для цехов  и отделений вагонного депо унифицировано  и производится в соответствии с  нормами технологического проектирования депо по ремонту пассажирских и грузовых вагонов.

Размеры вспомогательного цеха зависят от объема производства.

Длина вагоносборочного цеха главного корпуса при наличии  в нем малярного отделения  рассчитывается по формуле:

 

L_ц = b_m + (а_сб -1) * l_в + l_n + l₁ + (а_м – 1) * l₂ + l₃ + l₄,                       (8)

 

где b_m – ширина проезда для транспортировки тележек (5 м);

а_сб – число позиций на одном пути (3);

l_в – расчетная длина вагона по осям сцепления автосцепок (27м);

l_n – длина позиции подъемки (40 м);

l₁ – расстояние от автосцепки крайнего вагона до стены малярного отделения (2,5м);

а_м – число позиций в малярном отделении (2);

l₂ – расстояние между вагонами в малярном отделении (3 м);

l₃ – расстояние от торцевой позиции вагоносборочного отделения до начала ремонтной позиции (3 м);

l₄ – толщина огнестойкой стены малярного отделения (0,4 м).

 

L_ц = 5 + (3-1) * 27 + 40 + 2,5 + (2-1) * 3 + 3 + 0,4 = 107,9 » 108 (м)

 

Принимаем длину  вагоносборочного участка » 108(м).

Ширину определяем по числу путей, расстоянием  между  их осями и от осей крайних путей  до продольных стен сборочного участка:

 

В_ц = 2* b₁ + (n – 1) * b₂ ,                                                    (9)

 

где  b₁ – расстояние от осей крайних путей до продольных стен участка (5м);

n – число путей (2);

b₂ – расстояние между осями смежных путей (8 м).

 

В_ц = 2 * 5 + (2 – 1) * 8 = 18м.

 

Принимаем ширину вагоносборочного участка » 18(м).

Высота вагоносборочного участка  устанавливается исходя из необходимого оборудования, мостового крана грузоподъемностью 10 т.

Принимаем высоту от верха головки  рельсов пола до низа конструкции перекрытия 10,8м.

 

 

Определяем площадь сборочного участка:

 

S = L_ц * В_ц ,                                                         (10)

 

где  L_ц – длина вагоносборочного участка;

        В_ц – ширина вагоносборочного участка.

 

S=108 18=1944м²

 

Определяем объем  сборочного участка:

 

V = S * h,                                                              (11)

 

где  S – площадь вагоносборочного участка;

       h  - высота вагоносборочного участка.

 

V=1944 10,8 = 20995,2 м³.

 

Площади остальных цехов, отделений, производственных участков определяем по количеству производственного оборудования с учетом проходов и проездов между  позициями, площади, необходимые для  обслуживания в соответствии с нормативами техники безопасности, требованиями научной организации труда и в соответствии с ВНТП 02-86/МПС «Нормы технологического проектирования депо для ремонта грузовых и пассажирских вагонов».

Служебно-бытовые помещения депо располагаются отдельно от производственных помещений в административном бытовом корпусе. Их площади принимаются в соответствии с санитарными нормативами проектирования промышленных зданий предприятий.

 

Таблица №1

Площади цехов и отделений

№№ п/п	Наименование цехов и отделений	Площадь, м2	Высота, м
1	Вагоносборочный участок и малярное отделение	1944	10,8
2	Колесный участок	486	10,8
3	Отделение роликовых подшипников	202,5	10,8
4	Тележечное отделение	702	10,8
5	Отделение по ремонту автосцепок, автотормозов	324	4,8
6	Электросварочное отделение	108	4,8
7	Инструментальное отделение с  раздаточной	72	4,8
8	Слесарно-механическое отделение	108	4,8
9	Участок по ремонту электрооборудования	216	4,8
10	Гальваническое отделение	72	4,8
11	Отделение ремонта системы отопления  и водоснабжения	144	4,8
12	Отделение ремонта гидравлических гасителей колебания	36	4,8
13	Отделение по ремонту кипятильников	72	4,8
14	Отделение по ремонту унитазов	72	4,8
15	Отделение по ремонту котлов отопления	216	4,8
16	Слесарно-замочное отделение	108	4,8
17	Деревообрабатывающий участок  со складом пиломатериалов	1600	4,8
18	Аккумуляторное отделение	120	4,8
19	Отделение полимерных изделий	72	4,8
20	Кладовая запасных частей	108	4,8
21	Комната хранения и приготовления  красок	36	4,8
22	Административно бытовое здание	576	3,0
23	Туалеты	36	3,0
24	Гараж	800	4,8

1.5. Выбор подъемно-транспортного оборудования

 

В депо при ремонте вагонов по поднятию и транспортировке крупных  деталей и узлов выполняется  механизированными подъемными и  транспортными устройствами. Выбор и установка тех или иных устройств зависит от размера цехов, габаритных узлов и агрегатов, массы, а также характеристик подъемно-транспортных устройств.

Выбор подъемно-транспортного оборудования производится в соответствии с производственной мощностью вагонного депо, табелями основного подъемно-транспортного, станочного и технологического оборудования, стендов приспособленных для текущего ремонта вагонов.

Вагоносборочный участок оборудован мостовым краном грузоподъемностью 10 т. Кран служит для перемещения громоздких и тяжелых деталей, узлов вагонов, конвейером для перемещения вагонов по позициям поточных линий. Потребность в мостовых кранах сборочного участка определяют по длине обслуживаемых ими зон – один кран на 70 м. Также вагоносборочный участок на позиции подъема вагонов для ремонта ходовых частей оборудован 8 домкратами грузоподъемностью 30 т.

В колесном участке применяют мостовые однобалочные краны грузоподъемностью до 5 т, кран-балка на 0,5 т.

В отделениях для ремонта и комплектовки автосцепок применяют кран-балку на 2 т. В слесарно-механическом отделении подвесные кран-балки на 0,5 т, на электроучастках применяют кран-балку на 0,5 тонны.

Количество конвейеров ремонтируемых  вагонов с перемещением и автоматическим управлением устанавливаются по количеству поточных линий – для нашего проекта.

В вагонном депо самым распространенным видом внутри деповского транспорта являются электрокары и автокары. Их выпускают с подъемными и неподъемными площадками (платформами). Они маневренны в работе и бесшумны.

Для складских работ применяют: электропогрузчик, электроштабеллер или  автотягач с прицепной тележкой.

Подъемно-транспортное оборудование выбирают на основании технологического процесса ремонта пассажирского  вагонного депо, с учетом рекомендации типового технологического процесса, технической литературы и действующих инструкций.                                                                                           

 Таблица № 2

Подъёмно- транспортное оборудование.

Наименование  Участков и отделений	Подъёмно- транспортное средство	Грузоподъёмность, т.	Потребное количество, шт.
Вагоносборочный участок	Кран  мостовой	10,0	2
Тележечное отделение	Кран  мостовой	5,0	1
Колёсно- роликовый участок	Кран- балка Кран- мостовой	2,0 5,0	1 1
Контрольный пункт автосцепки	Кран- балка	2,0	1
Слесарно- механическое	Кран- балка	0,5	1
Электро- участок	Кран- балка	1,0	1
Аккумуляторное отделение	Консольно- поворотный кран	0,5	1

 

1.6. Расчет штата производственных работников и штата АУР

 

Расчет численности основных производственных работников ведется из программы депо и трудоемкости ремонтных работ.

Существует списочный и явочный  состав рабочих. Списочный состав        характеризует общее количество рабочих депо; с учетом отсутствующих по уважительным причинам (отпуск, командировка, болезнь и т.д.). Явочный состав предприятия – это количество рабочих фактически явившихся на работу. 

Списочная численность  рабочих определяется по формуле:

 

,                                                   (12)

 

где N_г – годовая программа ремонта вагонов (300);

Н_н – трудоемкость ремонта одного вагона (465 чел – час) (для жесткого не купейного вагона);

F_н – номинальный годовой фонд рабочего времени (1987 ч).

 

= 70 чел.

 

Явочная численность работников определяется по формуле:

 

,                                                           (13)

 

где R_сп – списочная численность рабочих;

          К_зам – коэффициент замещения отсутствующих рабочих (1,11).

 

= 63 чел.

 

Число вспомогательных  рабочих определяется также по трудоемкости выполненных работ, оно не должно превышать 16% от общей численности  основных производственных рабочих  и определяется  по формуле:

 

R_всп = R_сп * К_всп,                                                   (14)

 

где К_всп – коэффициент наличия вспомогательных рабочих – 0,16 (16%).

 

R_всп = 70* 0,16 = 11 чел.

 

Количество работников АУР принимается 6% от основных и вспомогательных  рабочих по формуле:

 

R_аур = (R_сп  + R_всп ) * К_аур,                                              (15)

 

где К_аур – коэффициент работников АУР – 0,06 (6%).

 

R_аур = (70  + 11 ) * 0,06 = 5 чел.

 

Определяем количество служащих работников по формуле:

 

R_сл = (R_сп  + R_всп ) * К_сл,                                              (16)

 

где К_сл – коэффициент наличия служащих рабочих – 0,02 (2%).

 

R_сл = (70  + 11 ) * 0,02 = 2 чел.

 

Штат младшего обслуживающего персонала  определяется по формуле:

R_моп = (R_сп  + R_всп  + R_аур + R_сл ) * К_моп,                                           (17)

 

где К_сл – коэффициент наличия младшего обслуживающего персонала – 0,02 (2%)

 

R_моп=(70 + 11 + 5 + 2) × 0,02 = 2 чел.

 

 

Общая численность определяется по формуле:

 

R_общ = R_сп + R_всп + R_аур + R_сл + R_моп.                                 (18)

 

 R_об = 70 + 11 + 5 + 2 + 2 = 90 чел.

Общая численность составляет - 90 человек.

 

1.7. Технологический процесс ремонта вагонов.

 

Производственный процесс –  это основа деятельности вагоноремонтного предприятия. Его целью является устранение неисправностей, дефектов в узлах и деталях вагонов, восстановление эксплуатационных нормативов и работоспособности вагона в целом. Производственный процесс – это комплекс технологических процессов, превращающий предметы труда в конечную готовую продукцию, составляющую по качеству, установленным стандартом и техническими условиями. В осуществлении технологического процесса принимают участие: работники разных профессий и квалификации, применение различного оборудования и инструментов.

Подготовка вагонов к ремонту заключается в их очистке, осмотре и составлении описи работ, подлежащих выполнению при ремонте. Перед передачей в ремонт крытые вагоны очищаются от мусора и грязи. Подачу в ремонт, а также уборку отремонтированных вагонов организуют без перерыва в работе депо и простоя рабочих.

До постановки на ремонтные стоила вагоны нужно осмотреть, проверить  по трафарету. Определить объем работ  и одновременно мелом отметить детали, требующие ремонта или замены.

На каждый вагон составляется опись  в одном экземпляре, с подробным указанием работ. Она служит документом, определяющим техническое состояние вагона и основанием для получения необходимых материалов и запасных частей. На ремонтных путях вагоны расставляют на позиции под ставлюги и шкворневые балки вагона.

При выполнении работ важно соблюдать  последовательность и порядок выполнения работ, чтобы не создавать скученность рабочих и работы производились в полном соответствии с требованиями, правил техники безопасности. Перестановку вагонов рекомендуется производить в перерывах между сменами.

           Технология деповского ремонта пассажирских вагонов поточным методом.

 Пассажирские вагоны перед ремонтом подвергают наружной                                         обмывке, производят санитарную обработку туалетов, проверяют и промывают системы отопления и водоснабжения.