Себестоимость автотранспортных услуг

       У_з.в – увеличение расхода топлива в зимнее время;_.

       Сд_Iк – снижение расхода топлива на дорогах I категории.

       Или берется из таблицы ПРИЛОЖЕНИЯ к постановлению Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 08.07.2009 № 63 «Нормы расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины,  механизмы и оборудование».

       Соответственно  расход топлива за ездку будет рассчитываться по формуле:

                                             Р_т = (L/100) * П_т                                                                      (3.2) 

Таблица 3.2 – вырезка из таблицы о нормах расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины,  механизмы и оборудование

 

       Шаг второй

       Рассмотрим  задачи маршрутизации транспорта (Vehicle Routing Problems, VRP) в разрезе затрат на доставку до нескольких отдаленных точек-потребителей рисунок 1 и рисунок 2.

Рис.3.1. Классическая задача VRP, обычный период планирования

доставки  — один день 

Рис. 3.2. Задача Periodic VRP (PVRP): доставка может осуществляться в течение нескольких дней.

Шаг третий

       Для закрепления методики расчета затрат на доставку товара, рассчитаем составляющие затрат для рейса длиной маршрута в 720 км и представим их в таблице  3.2. 
 
 

Таблица 3.2 – Транспортные затраты на организацию доставки товара рейсом длинной 720 км.

 
 

       Шаг четвертый

       Смоделируем затраты на рейсы, используя различные варианты автотранспорт. Результаты моделирования представлены в таблице 3.3.

Таблица 3.3 – Итоги моделирования транспортных затрат на организацию доставки товара

 

       Простой анализ полученных данных, поможет сократить транспортные затраты на доставку товара клиентам и выбрать для фирмы оптимальную стратегию в формате затраты/качество обслуживание клиентов. 
Для сокращения времени расчета и анализа транспортных затрат, вышеописанную методику удобно представить зависимыми формулами в формате таблицы Excel.

       На  основе анализа и расчетов автотранспортных услуг можно сделать вывод, что  рационально использовать следующие  методы снижения себестоимости:

1. Использование оптимальных норм расхода горюче-смазочных материалов для каждого автомобиля, учитывающих категорию транспортного средства, выполняемую работу, условия эксплуатации и еще ряд факторов (снижение себестоимости на 0,1-0,3%);
2. Повышение коэффициента использования транспортного средства, включающего в себя оптимальную загрузку каждого конкретного автомобиля, установление оптимального маршрута и скорости движения (снижение себестоимости на 0,3-0,7%);
3. Снижение затрат на техническое облуживание и ремонт автомобильного парка без потери качества работы (снижение себестоимости на 0,3-0,8%);
4. Совершенствование и автоматизация методов погрузки/выгрузки машин, что значительно позволяет сократить простой автотранспорта (снижение себестоимости на 0,5-0,8%);
5. Повышение производительности труда на всех уровнях (снижение себестоимости на 0,2-0,4%);
6. Повышение квалификации работников предприятия за счет дополнительного обучения и различных тренингов (снижение себестоимости на 0,1-0,4%);
7. Постоянное материальное стимулирование работников, направленное на обеспечение бережного и компетентного использования материальных ценностей предприятия (снижение себестоимости на 0,1-0,3%);
8. Сокращение затрат на топливо путем определения оптимальных мест заправки с учетом различной стоимости топлива в странах, а также разрешенного ввоза и вывоза топлива в страну или из страны (снижение себестоимости на 0,5-1%);
9. Сокращение расходов на дорожные сборы за счет выбора альтернативного маршрута во избежание пробега по данной территории, а также применение смешанных автомобильно-морских, автомобильно-железнодорожных сообщений (снижение себестоимости на 0,5-1%);
10. Сокращение затрат на "суточные" и "квартирные" путем нормирования времени выполнения рейса и выплаты "суточных" и "квартирных" в соответствии с этим временем (снижение себестоимости на 0,5-1%);

     Относительно  нашего предприятие можно применить  следующие пункты снижения себестоимости: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9,10. Что позволит снизить себестоимость оказываемых услуг на 4,3%. Отразим это в следующей таблице.

     Таблица 3.4 – Снижение себестоимости автотранспортных услуг

 

      Исходя  из данных таблицы, видно, что предприятие  может снизить себестоимость  одной перевозки на 77146 руб. или 4,3 %. Что положительно повлияет на дальнейшие развитие предприятия, а также   организация сможет снизить расценки на оказываемые услуги, что сделает его более конкурентоспособным.   
 
 
 
 
 
 
 
 

Заключение

       В данной курсовой работе были рассмотрены и изучены вопросы, касающиеся себестоимости автотранспортных услуг и пути ее снижения в условиях Республики Беларусь.

       В первой части курсовой было:

1. Рассмотрен вопрос о себестоимости автотранспортных услуг в странах с развитой экономикой
2. Определены факторы, влияющие на себестоимость автотранспортных услуг в странах с развитой экономикой.

       Во  второй части было:

1. Рассмотрена и изучена теория, касающаяся основных понятий и нормативно правовых актов о себестоимости автотранспортных услуг;
2. Рассмотрен метод расчета плановой себестоимости;
3. Произведен анализ себестоимости работ грузового автотранспорта и определено, какие факторы и каким образом влияют на себестоимость автотранспортных услуг.

В третьей  части было:

1. Произведены расчеты, по некоторым статьям затрат;
2. На основании расчетов сделаны предложения о путях снижения себестоимости в условиях Республики Беларусь.

 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованных источников

1. Могилевкин И. Мировой транспорт: Новые горизонты и новые проблемы // Мировая экономика и международные отношения. 2008. № 9;
2. www.mintrans.by – сайт министерства транспорта Республики Беларусь
3. http://pravo.levonevsky.org – сборник законов и нормативно правовых актов;
4. Журнал «Главный бухгалтер». Лучшие публикации за 2007 год;