Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

Оглавление

Введение

Задание

1. Характеристика типов ЛА.
2. Определение производительности ЛА.
3. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их кап. ремонтов.
4. Определение себестоимости летного часа и тонно-километра.
1.   Определение прямых расходов I группы.
1. Расходы на авиаГСМ
2. Расходы на амортизацию СВАД
3. отчисления в ремонтный фонд СВАД
4. Расходы по техническому обслуживанию СВАД
5. Определение затрат по оплате труда летного состава и бортпроводников
6. Отчисления на социальные нужды
7. Расходы на страхование ВС
2.    Определение прямых расходов II группы
1. Аэропортовые расходы
2. Расходы по оперативному техническому обслуживанию ВС
3. Расходы на питание пассажиров и экипажей в рейсе
4. Расходы за метеообслуживание
5. Аэронавигационные сборы
6. Отчисления агенству
3.     Определение накладных расходов III группа
1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы.
5. Определение показателей экономической эффективности ЛА.

Заключение

Список использованной литературы.

 

Введение

 

Курсовая работа посвящена основным разделам  дисциплины «Экономика ГА» - себестоимости продукции воздушного транспорта и экономической эффективности капитальных вложений, в частности, экономической эффективности внедрения в эксплуатацию ЛА.

Гражданская авиация в России выполняет особую роль, являясь, с одной стороны, типичной подотраслью, реализуя транспортные услуги населению, а с другой стороны, осуществляет важнейшую функцию интегратора страны, обеспечивая международную транспортную связь и связь с отдаленными регионами России. К таким относятся более 60% территории страны.

В настоящее время состояние гражданской авиации характеризуется как критическое.  Пассажиропоток снизился почти в 4 раза, парк ВС и спецтехники устарел, многие аэропорты требуют реконструкции. Общий объем перевозок относительно 1991 года сократился в 6 раз.

На снижение объемов авиа перевозок повлияло резкое и необоснованное повышение цен на авиаГСМ в 2008 году, а также снижение платежеспособного спроса населения в связи с финансово-экономическим кризисом. Однако, не смотря на глобальные трудности в ГА, есть и положительные моменты. Такие как

Федеральные целевые программы развития транспорта и развития гражданской авиации

 

 

 

 

 

 

 

Задание на курсовую работу

Таблица 1

№ варианта	Тип ВС	Группа сложности полетов	Маршрут	Протяженность ВЛ, км
1	Ил-86, Ту-154М	I	ВНК - Екатиренбург	1490

 

1. Характеристика типов ЛА

Таблица 2

Основные технико-экономические характеристики ЛА

Характеристики	Типы ЛА
	Ил-86	Ту-154М
Год внедрения	1980	1986
Взлетная масса ЛА, т.	210	100
Масса снаряженного ВС, т.	117,4	55
Количество двигателей, шт.	4	3
Взлетная мощность, л.с.                              тяга, т.с.	- 13	- 10,5
Часовой расход топлива с учетом расхода на земле, т/ч	10	6,2
Скорость: -крейсерская, км/ч      -эксплуатационная (рейсовая), км/ч	870 800	850 810
Максимальная коммерческая нагрузка, т.	42	18
Количество кресел, шт.	350	180
Дальность полета: - практическая, км -при максимальной коммерческой загрузке, км.	- 3300	- 3600
Амортизационный ресурс:                  - планера, л.ч.                  -двигателя, л.ч.	30000 15000	20000 8000
Межремонтный ресурс:                   -планера, л.ч.              -двигателя, л.ч.	11000 7500	9000    6000
Годовой производственный налет часов, л.ч.	3000	2700

 

 

 

Сравнительный анализ

Самолет Ту-154М внедрен позже самолета Ил-86 на 6 лет, что позволило применять при его разработке более новые технологии. Однако, в сравнении с Ил-86 самолет Ту-154М имеет значительно меньше пассажирских мест и максимальную коммерческую загрузку (почти в 2 раза): Ил-86 – 350 кресел, 42 т., а Ту-154М – 180 кресел, 18 т.

Крейсерская скорость больше у Ил-86, а рейсовая у Ту-154М.

Взлетная масса и масса снаряженного самолета Ил-86 в 2,1 раза больше, чем у Ту-154М, что связано с наличием большего числа двигателей. Скорость и дальность полета у сравниваемых самолетов практически одинаковые, но при этом Ил-86 имеет больший амортизационный и межремонтный ресурс и годовой производственный налет часов, а значит и большую производительность.

Рассмотренные выше технические характеристики говорят в пользу Ил-86. Анализ основных технико-экономических характеристик ЛА позволяет предположить, что более эффективным для данной воздушной линии будет именно этот самолет.

 

2. Определение производительности ЛА

Определим провозную способность ЛА, т.е. объем работы, который может произвести транспортное средство в единицу времени.

Следовательно, производительность ВС – это объем авиаперевозок (или работ ПАНХ), выполняемый ЛА в единицу времени (час, год).

Предельная общая часовая производительность (Ачпрi) i-го типа ЛА:

 

где, – предельная общая коммерческая загрузка ВС i-го типа, т;

         – рейсовая скорость ВС i-го типа, км/ч.

        Ил-86                                                              Ту-154М

 = 42*800 = 33600 ткм/ч                       = 18*810 = 14580 ткм/ч

Плановая общая часовая производительность (Ачi) i-го типа ЛА:

 

где, γi=0,7 – коэффициент использования коммерческой загрузки.

        Ил-86                                                              Ту-154М

 = 42*800*0,7 = 23520 ткм/ч                = 18*810*0,7 = 10206 ткм/ч

Часовая пассажирская производительность предельная ( ) и плановая () определяется аналогично:

 

где, – количество кресел на самолете i-го типа, шт.

        Ил-86                                                              Ту-154М

 = 350*800 = 280000 пкм/ч             = 180*810 = 145800 пкм/ч

 

где, – коэффициент использования пассажирских  кресел.

        Ил-86                                                              Ту-154М

 = 350*800*0,8 = 224000 ткм/ч            = 180*810*0,8 = 116640 ткм/ч

Годовая общая плановая производительность ЛА () определяется по двум типам ЛА, по формуле:

 

где, – годовой производственный налет часов на один списочный самолет.

Ил-86                                                              Ту-154М

 = 23520*3000 = 70560000 ткм/год            = 10206*2700 = 27556200 ткм/ч

Годовой объем работ, т.е. эксплуатационный тонно-километраж (), выполняемый двумя сравниваемыми ЛА, должен быть одинаков. В моем варианте (Ил-86)=3000 л.ч.

Для того, чтобы выполнить объем работ () на втором ЛА – это Ту-154М, имеющем более низкую часовую производительность (10206 ткм/ч), необходимо выполнить больший налет часов ():

 

Так как этот налет часов Ту-154М более заданного (2700 л.ч.), то необходимо рассчитать потребное количество самолетов по формуле:

 

nсам=6913/2700 = 2,6 (принимаем 3).

После этого найдем уточненный налет часов на Ту-154М по формуле:

 

= 3000/3 = 1000 л.ч.

Уточненная годовая общая производительность на Ту-154М рассчитывается так:

Агод = 10206*1000 = 10206000 ткм/год

Годовая пассажирская производительность ЛА () определяется по формуле:

 

        Ил-86                                                              Ту-154М

 = 224000*3000 = 672000 тыс. пкм/ч            = = 116640*2727 = 116640 тыс. пкм/ч

Сравнительный анализ

Анализируя вычисленные показатели производительности двух самолетов нужно отметить, что они выше у самолета Ил-86, чем у Ту-154М. Факторами, влияющими на общую часовую производительность являются высокие показатели коммерческой нагрузки и рейсовой скорости, а на предельную часовую производительность –  количество кресел и скорость рейсовая. На общую годовую производительность влияет такой фактор как годовой производственный налет часов. Соответственно и годовая пассажирская производительность у Ил-86 выше, чем у Ту-154М, которая зависит от часовой пассажирской производительности.

3. Определение стоимости планеров и двигателей ЛА и стоимости их капитальных ремонтов

 

Стоимость планеров и двигателей ЛА определяется в процентах от стоимости ВС (). Для

Стоимость планера с оборудованием () i-го типа ВС можно принять как 0,7 от , а стоимость двигателей () – 0,3 от .

Стоимость одного двигателя () определяется:

 

где, – количество двигателей на ВС i-го типа, шт.

Ил-86                                                              Ту-154М

 = 808 млн. руб.                                     = 243 млн. руб.

= 808*0,7 = 565,6 млн. руб.                  = 243*0,7 = 170,1 млн. руб.

= 808*0,3 = 242,4 млн. руб.               = 243*0,3 = 72,9 млн. руб.

= 242,4/4 = 60,6млн. руб.                      = 72,9/3 = 24,3 млн. руб.

 

Стоимость капитальных ремонтов планеров () и двигателей () i-го типа можно определить в процентах от стоимости планеров и двигателей.

Стоимость одного капитального ремонта планера рекомендуется принимать равным 20%, двигателя 30%

Ил-86                                                              Ту-154М

 = 565,6*0,2 = 113,12 млн. руб.             = 170.1*0.2 = 34,02 млн. руб.

= 60,6*0,3 = 18,18 млн. руб.                 = 24,3*0.3 = 7,29 млн. руб.

 

 

Определение себестоимости летного часа и тонно-километра

 

Определим себестоимость летного часа, которая представляет собой сумму эксплуатационных затрат, приходящуюся на один летный час, и себестоимость тонно-километра, которая определяется как сумма эксплуатационных расходов, приходящаяся на 1 тонно-километр.

Методика расчета себестоимости летного часа ВС сводится к расчетам и выделению трех групп статей затрат, которые могут быть прямо включены в себестоимость летного часа, но при этом различаются способами расчетов.

 

4.1. определение  прямых расходов I группы.

 

4.1.1. Расходы на  авиаГСМ:

Расходы по этой статье определяем, исходя из стоимости авиационных ГСМ в зависимости от района базирования аэропорта и часового расхода топлива данных типов ВС.

 

где, – стоимость топлива с учетом его цены, стоимости доставки и хранения в аэропортах отправления и назначения, тыс.руб/т.