Корея

 

     Таблица показывает, что только за 2 года в  структуре спроса удельный вес отечественных  автомобилей упал более чем на 9 процентов, на продукцию ОАО «Автоваз»  на 12 процентов, при этом наблюдался общий рост спроса на импортные легковые автомобили. Это создает предпосылки  для дальнейшего возрастания  спроса на услуги Автотехцентра ЗАО AC/DC. 

     3.2.2. Осуществление функции ценообразования на исследуемом предприятии

     В результате ценообразования предприятие  получает соответствующие финансовые результаты, свидетельствующие о  степени эффективности процесса ценообразования. 
 
 
 
 
 

     Таблица 6. Анализ динамики финансовых результатов 

     Автотехцентра ЗАО AC/DC за исследуемый период (тыс. руб.)

Показатель			2008	2009	Отклонения
					абсол.	относит (%)
1			2	3	4	5
Выручка (нетто) от реализации товаров, продукции, работ, услуг (за минусом НДС, акцизов  и других обязательных платежей)			19386	37725	18339	94,60
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг			18596	32522	13926	74,89
Валовая прибыль			790	5203	4413	558,61
Коммерческие  расходы			283	3912	3629	1282,33
Управленческие  расходы					-
Прибыль (убыток) от продажи			507	1291	784	154,64
Прочие  доходы			159	300	141	88,68
Прочие  расходы			159	294	135	84,91
Прибыль (убыток) до налогообложения			507	1297	790	155,82
Текущий налог на прибыль			122	47	-75	-61,48
Прибыль (убыток) от обычной деятельности			385	1250	865	224,68
Чистая  прибыль			385	1250	865	224,68

     Можно сделать следующие выводы о степени  эффективности работы исследуемого предприятия:

• Темпы роста прибыли значительно опережают темпы роста выручки (положительная тенденция);
• Темпы роста себестоимости отстают от темпов роста выручки (положительная тенденция); Опережающий рост коммерческих расходов объясняется ростом заработной платы персоналу и возросшими маркетинговыми усилиями, что в целом можно отметить как положительную сторону менеджмента, поскольку рост этих расходов судя по всему окупается. Прочие доходы и прочие расходы в целом прибыли не дают, что может стать пищей для дальнейших размышлений для совершенствования управления предприятием.

     В таблице 7 представлен состав производственной себестоимости товара. 
 
 
 

     Таблица 7. Состав производственной себестоимости, (тыс. руб.)

Элементы  затрат		2008	2009
Материальные  затраты		14877	25692
Затраты на оплату труда		1500	2880
Отчисления  на социальные нужды		39	75
Амортизация		262	1417
Прочие  затраты		3268	5050
Итого:		18596	32522

     Видно, что себестоимость выросла, и  выросли все ее составные элементы. При этом, видно, что удельный вес  заработной платы и отчислений на социальные нужды является незначительным, и львиная доля затрат падает на так называемые «Материальные затраты» - то есть на стоимость закупки запчастей  у производителя или торгового  посредника. 

     3.2.3. Внешние факторы

     Считается, что на размер цены влияют две группы факторов: внутренние и внешние. В  свою очередь, с точки зрения маркетинга и менеджмента эти внешние  факторы можно разделить на две  части:

     Внешние факторы дальнего воздействия:

     1. Состояние экономики. На отечественный  авторынок влияет кризисное состояние  отечественной экономики.

     2. Политическая среда. Государство и правительство явно занимается протекционистской политикой в отношении отечественных автомобилестроителей и в частности в отношении АВТОВАЗа.

     3. Финансовая, налоговая и кредитно-денежная  политика государства. Авторынок  и рынок сопутствующих товаров  (топливо, запчасти и аксессуары) - это рынок, где были получены  достаточно большие доходы бюджета,  в частности при помощи прямых  и косвенных налогов (акцизы  и НДС). Однако современное состояние  дел приводит к тому, что производители  автомобилей испытывают трудности  со сбытом. Рынок перенасыщен.  Политика государственных регулирований  цен. Государство практически  всегда активно вмешивалось в  процесс формирования цен на  авторынке. Внешнеэкономическая  политика государства. К январю  законодательно утверждена следующая  политика: протекционизм отечественным производителям и ряд сдерживающих мер в отношении импортных автомобилей. Внешние факторы ближнего воздействия представлены на рисунке 5.

     Таблица 9. Оценка степени виляния внешних  факторов на принятие

       решения о ценах на услуги  Автотехцентра ЗАО AC/DC

Название  фактора	Степень влияния (%)
1	2
Состояние экономики	13
Политическая  среда	10
Финансовая, налоговая и кредитно-денежная политика государства	10
Политика  государственных регулирований  цен	5
Внешнеэкономическая политика государства	20
Потребители	20
Рыночная  среда	10
Процесс товародвижения	12
Итого	100

 
 

     3.2.4. Ценовая стратегия и тактика, меры страхования от неблагоприятных внешних воздействий

     Ценовая стратегия. Поскольку в настоящее  время предприятие реализует  ряд услуг и сопутствующих  товаров, а так же в связи с  кризисным состоянием авторынка, оно  вынуждено применять сразу несколько  ценовых стратегий.

     Таблица 10. Основные стратегии ценообразования,

       применяемые предприятием

Товар, услуга	Стратегия	В чем  выражается
1	2	3
Услуги  тюннига	Следования  за лидером	Цены  устанавливаются в соответствии с ценами ведущего дистрибьютора  сети и требованиями производителя.
Автомасла	Психологическая цена	Цена  некруглая, потребитель должен получить впечатление, что цена абсолютно  правдивая и низкая.
Диагностика	Стратегия льготных цен	Применение  различных скидок.
Услуги  авторемонта	Стратегия средних  цен	Учитывает наличие конкурентов на данном сегменты рынка сбыта и ориентируется  на их цены.

     Тактика предприятия выражается в том, что  бы в краткосрочный период не произошло  падения прибыли и было привлечено как можно больше новых потребителей. С этой целью вводятся бонусы, скидки и система подарков. Кроме того, тактика заключается в создании имиджа надежности для старых покупателей.

     Предприятие мало занимается страхованием своего товара. Договоров страхования на инфляционное повышение или падение  цен не заключалось. 

     Заключение

     В ходе нашего исследования мирового автомобильного рынка в целом и корейского автомобильного рынка в частности  были выявлены основные характерные  особенности, которые присущи исследуемым  структурам.

     Следует сделать следующие выводы по проведенному исследованию:

     1. Автомобильная промышленность обеспечивает 10 % ВВП в развитых странах.  В то же время прибыльность  в отрасли снизилась с 20% в  20-е годы прошлого века до 10% в бое годы и составляет  менее чем 5% в настоящее время.

     2. Согласно прогнозу HypoVereinsbank (кредитно-финансового  института), годовой оборот мировой  автомобилестроительной отрасли  составит в 2010 г. 2 триллиона 450 миллиардов евро.

     3. В России в автомобильной промышленности, несмотря на спад, занято примерно 1,7 млн. человек из 70 млн. трудоспособного  населения, при этом налоговые  поступления в бюджет от деятельности  предприятий автомобилестроения  оценивается в 2,5-3% от общего  объема.

     4. В 2008 году в связи с мировым  кризисом мировые продажи автомобилей  упали до 63 млн. штук

     5. В результате мирового кризиса  в Японии и Южной Корее наблюдается  снижение внутреннего спроса  вкупе с падением экспортируемой  продукции. Toyota объявила о приостановке  всех своих заводов в Японии  на 11 дней в феврале и марте  2009 года. Hyundai начала перемещение  всех небольших предприятий по  сборке автомобилей в Индию.

     6. Основными производителями автомобилей  в Республике Корея являются Hyundai Motor, Kia Motors и SsangYong Motor Company.

     7. В ходе исследования предприятия  Автотехцентр ЗАО AC/DC было выявлено, то данное предприятие является  типичным представителем авторынка  и испытывает все те же трудности,  что и другие автосалоны, специализирующиеся  только на предоставлении услуг тюннинга и ремонта, причем только корейских авто. В связи с этим, предприятие вынуждено диверсифицировать свой бизнес и несколько изменить методы ценообразования на основной профильный товар.

     8. К отрицательным чертам ценообразования  на исследуемом предприятии относится  отсутствие системы страхования  колебания цен. В связи с  этим нами предлагается методика  формирования цены на услуги, которая учитывает цены, сложившиеся  на конкурентном рынке и реальные  текущие издержки данного предприятия. 

Список  используемой литературы

1. «Автомобильный транспорт» № 3,11 - 2000; 3,4,6,7 – 2001.
2. Грис Т. - «Мировая экономика, экономическая интеграция, глобализация рынков», С-Пб., 2001 - 428 с.
3. Ломакин В. К. - «Мировая экономика» - Москва, 1998 - 428 c.
4. Кобицкий - «Коpея: сегодня и завтpа» - Москва, 2009.
5. Кубышкин В.А., Гачинский Э.А. «Технико-экономическая оценка новых видов наземного транспорта» №3 1996;
6. Мировое производство автомобилей // БИКИ. 2007. № 55-56 (8401-8402).
7. Окрут З. М., Фам За Минь - «Модель экономического развития Южной Кореи» - Москва. «Финансы и статистика», 1992 - 95 с.
8. Перспективы развития мирового производства легковых автомобилей и легковых грузовиков. // БИКИ. - 2004. - № 63 (8709), С. 10.
9. Пути повышения устойчивости продаж автомобилей // БИКИ. 2009. № 13 (8359).