Транспортно грузовые системы

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ  БЮДЖЕТНОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ

УЧРЕЖДЕНИЕ  ВЫСШЕГО ПРОФЕСИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

«МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ  УНИВЕРСИТЕТ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ» (МИИТ)

РОССИЙСКАЯ  ОТКРЫТАЯ АКАДЕМИЯ ТРАНСПОРТА (РОАТ)

 

 

 

 

          Факультет: управление процессами перевозок.

 

Кафедра: эксплуатация железных дорог

 

 

 

 

Контрольная работа

 

По дисциплине «общий курс транспорта»

 

 

 

 

 

 

 

 

                                                                      Выполнил : студент 4 курса

                                                                              

                                                                      Шифр

 

 

                                                                      Проверил: ст. преп. СинякинаИ.Н               

 

 

 

 

 

 

 Москва 2013

 

Задача 1

 

Требуется

 

1. Определить нормы  перевалки грузов (транзит и собственную  погрузку) на предстоящий месяц  по перевалочным пунктам А  и Б с железной дороги на  водный транспорт и сводного  транспорта (речное пароходство)  на железную дорогу.

 

2. Определить процент увеличения или уменьшения фактической  грузоперевалки железной дороги и речного пароходства за прошедший месяц к плановым нормам.

Исходные данные для решения  задачи приведены в табл.1 и 2

 

 

Определение норм перевалки грузов в смешанном

    железнодорожном сообщении

Железная дорога и речное пароходство  имеют перевалочные пункты А и  Б и включены согласно Тарифному  руководству в прямое железнодорожно-водное сообщение. В месячном плане для  железной дороги и речного пароходства  установлены нормы перевалки грузов на предстоящий месяц, которые приведены в табл. 1.

 

Таблица 1                                                                                                      

Исходные данные нормы  перевалки грузов на предстоящий  месяц, т 

 

                                                                                                            

	Последняя цифра учебного шифра
	7
а) с железной дороги на водный транспорт Qнорм	5000
б) с водного транспорта на железную дорогу Qнорм	12000

 

 

 

 

 

таблица 2                    

Исходные данные транзитные потоки и собственная погрузка, в  тоннах

(числитель - фактическое выполнение, знаменатель- плановое задание)

                                                                                                                                                       

Направление на              Направление с		Железную дорогу		На водный      транспорт
		За А	За Б	За А	За Б
Железная дорога	транзит			1450/1500	1250/1200
	Собственная погрузка				500/450
Водный транспорт	транзит	7000/7200	8000/7800
	Собственная погрузка	700/890	750/900
всего		7700/8090	8750/8700	1450/1500	1750/1650

 

 

Решение

Необходимо определить нормы перевалки грузов на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту, если транзитные грузопотоки и погрузка за прошедший месяц, характеризуются цифрами, приведенными в табл. 2.

а) нормы перевалки грузов на предстоящий месяц составляют: с железной дороги на водный транспорт — Qнорм = 5000 т,

а с водного транспорта на железную дорогу — Qнорм=12000 т;

б) транзитные грузопотоки (Qтр) и собственная погрузка за прошедший месяц (Qпог) приведены в табл. 2.

 

С водного транспорта на железную дорогу

7700+8750=16450т

С железной дороги на водный транспорт 

1450+1750=3200т

 

16450-12000=4450т

5000-3200=1800т

 

Из анализа грузопотоков видно, что норма перевалки грузов на предстоящий месяц с железной дороги на воду увеличена на 4450т и с водного транспорта на железную дорогу — на 1800 т. Так как погрузка железной дороги и речного пароходства в прошлом месяце значительно не выросли, то, очевидно, увеличение норм перевалки должно произойти за счет транзитного грузопотока.

 

Руководствуясь установленными нормами перевалки грузов и данными анализа, необходимо распределить пропорционально между перевалочными пунктами транзитный грузопоток, который определяется по формуле

 

 

 

 

 

 

 

(1) 

 

 

 

 

Где       I-пункт перевалки (А или Б)

             j- вид перевалки (с железной дороги на воду или с водного

              транспорта на железную дорогу).   

  Qнорм –исходные данные

  -сумма числителей по строке собственная погрузка

  Qтр- числитель по строке тразит

  - сумма числителей по строке транзит

 

 

Тогда:

а) для перевалки с  железной дороги на водный транспорт  по пункту А:

 

 

 

б) для перевалки с  железной дороги на водный транспорт  по пункту Б:

 

 

 

 

 

 

в) с воды на железную дорогу по пункту А:

 

 

г) с воды на железную дорогу по пункту Б:

 

 

Отсюда нормы перевалки  грузов (транзит и собственная  погрузка) на предстоящий месяц по каждому перевалочному пункту составят значения, указанные в табл. 3. В табл 3.  также указывается процент фактического выполнения перегрузки грузов железной дорогой и речным пароходством в прошлом месяце по отношению к заданному плану в прошлом месяце по пунктам перевалки (данные плана для примера приведены в табл. 2) и процент ее увеличения (+) или уменьшения (–).

 

                Результаты расчета (нормы перегрузки  в тоннах 

                на предстоящий месяц по перевалочным  пунктам)            таблица 3                                                                         

Направление на Направление с		Железную дорогу		На водный  транспорт
		За А	За  Б	За А	За  Б
Железная дорога	транзит			2416	2083
	Собственная погрузка				500
Водный транспорт	транзит	4923	5626
	Собственная погрузка	700	750
всего		5623	6376	2416	2583
% фактического выполнения  грузоперевалки в прошлом месяце ; (+) увеличение (-) уменьшение		95.1        -4.9	100.5         + 0.5	96.6        -3.4	106             +6

 

 

 

 

 

 

Задача  2

«Определение пропускной способности железнодорожного

           грузового фронта и причала в речном порту»

 

Требуется :

1. Определить пропускную способность железнодорожного грузового фронта в речном порту для выгрузки заданного груза.

2. Определить пропускную способность причала в речном порту.

Исходные данные для решения задачи приведены в табл. 4.

Максимальная пропускная способность железнодорожного грузового фронта (вагонов в сутки) при подаче и уборке вагонов одним локомотивом у берегового причала определяется по формуле:

 

 

                                                                                         

 

 

 

                                                                  (2)

Где  LПП-длина грузового фронта, м

        kпод-уб-количество подач уборок на грузовой фронт в сутки

        Lв-длина вагона, м

 

Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт определяется временем Тпод-уб, затрачиваемое на работу маневрового локомотива с подачей, включая время на подачу-уборку, расстановку вагонов и возвращение локомотива, т.е. по формуле

 

 

                                                                    (3)

 

 

 

Суточная пропускная способность причала в вагонах вычисляется по формуле:

 

                                                               (4)

 

 

 

 

        Таблица 4

Исходные данные к  задаче

 

№ п/п	Наименование покозателя	Последняя цифра учебного шифра
		7
1	Полезная длина грузового фронта ж.-д. пути, м	115
2	Род груза	И
3	Род вагона	П-В
4	Длина вагона, м	20.2
5	Статическая нагрузка вагона т/ваг	130
6	Число работающих погрузочно- разгрузочных механизмов	2
7	Производительность механизма, т/час	194
8	Продолжительность работы механизма в течение суток, час	15
9	Коэффициент использования причала	0.72
10	Продолжительность работы маневрового локомотива с подачей вагонов, час	3.6

 

 

Примечание : К — контейнеры, З — зерно, П — песок, Г —гравий,

Щ — щебень, У — уголь, И — известняк, К-В — контейнеровоз,

З-В — зерновоз, П-В  — полувагон.

 

 

где Мпрм- число работающих на причале механизмов;

      Чпрм- часовая производительность механизма, т/час;

      Тпрм- продолжительность работы механизма, час;

     Kпр- коэффициент использования причала;

      Рст-статическая нагрузка вагона, т/ваг.

      Тпод-уб- продолжительность работы маневрового локомотива с

        подачей вагонов, час

 

 

 

 

Число подач-уборок вагонов в сутки на грузовой фронт

определяем согласно формулам (3и2)

 

 

 

Находим суточную пропускную способность причала в

 вагонах согласно  формуле(4)

 

 

 

 

 

 

 

Вывод: организационно-технические  и технологические мероприятия позволяющие увеличить пропускную способность:

. для железнодорожного  грузового фронта: увеличение - длины  грузового фронта, количество подач-уборок  на грузовой фронт в сутки;

. для причала:  увеличение числа работающих на причале механизмов, часовую производительность механизма, продолжительность работы механизма, коэффициент использования причала.

 

                                                            Задача 3

 

          «Расчет оптимальной очередности обработки

               транспортных средств в речном порту»

Т р е б  у е т с я :

1. Определить  оптимальную очередность обработки  прибывших в речной порт: грузового  теплохода (Т), баржи (Б), железнодорожных вагонов (В).

2. Построить  на миллиметровой бумаге в  масштабе(1час~5 мм) технологические  графики обработки грузового теплохода, баржи и подачи железнодорожных вагонов.

3. Определить  сокращение эксплуатационных расходов  и простоя транспортных средств  от применения оптимального варианта  очерёдности обработки по сравнению  с наихудшим вариантом.

 

Исходные данные к задаче                                                                      таблица.4.

 

Номер разряда шифра	Цифра в разряде учебного                    Исходные данные шифра Для технических  средств		0	9	7
1	Продолжительность выгрузки, час	В			5.3
		Т			11.3
		Б			10.1
3	Продолжительность погрузки, час	В		4.5
		Т		8.8
		Б		12.0
2	Время на перестановку транспортной единицы с одного причала на другой, час.	В	0.48
		Т	0.66
		Б	0.88
3	Продолжительность перерывов обслуживания между обработкой транспортных средств на причалах, час			0.55