Транспортная инфраструктура и материально-техническая база автотранспортного предприятия

    Стеллажи  для хранения длиномерных грузов представляют сборно-разборную конструкцию, в которую включены несущие опоры (вертикальные стойки), консоли (горизонтальные элементы) и системы раскосов (придают необходимую жесткость конструкции), при необходимости, могут быть добавлены противоскатные элементы..

    Такие стеллажи представляют собой самонесущую  конструкцию, поэтому не требуют  специального крепления к стене. К полу крепление производится при  помощи анкеров.

    Высота  консольных стеллажей может достигать 8000мм, размер консоли (вылет) до 2000мм, нагрузка на одну консоль до 1000кг (в случае двухсторонней комплектации, соответсвенно, 2000кг), шаг перестановки консолей 100 мм.

            а)     б)

     Рис. 4. Консольные металлические стеллажи

3. Расчет показателей работы транспортных и

погрузочно-разгрузочных средств

1. Определение продолжительности простоя подвижного

состава при выполнении погрузочно-разгрузочных работ 

     Для определения простоя автомобиля при выполнении погрузочно-разгрузочных работ необходимо вычислить следующие  показатели:

    Время цикла определяется по формуле:

= + +   ч                                                    (1)

где  - время цикла, ч;

-  время захвата  груза, сек;  

  - время укладки  груза, сек;

h – высота подъема груза, м;

l – длина пути перемещения, м;

  и - скорость перемещения рабочего органа соответственно с грузом и без груза.

     Определим время непосредственной погрузки груза, ч:

                                                                                       (3)

Где - эксплуатационная производительность погрузочного средства, т/ч

                                                   h                                                (4)

Где  h- коэффициент использования рабочего времени машины = 1;

  - коэффициент использования грузоподъемности = 1;

- техническая производительность  механизма, т/ч.

                                                                                                           (5)

Где - грузоподъемность механизма, т. 

= + +                                          (6)

где   время погрузки/выгрузки, ч;

- время оформления  документации, ч;

- время маневрирования, ч;

- время ожидания ( 

     Теперь по имеющимся формулам  рассчитаем время простоя подвижного  состава при погрузке:

Время простоя  подвижного состава под погрузкой  равно 0,28 ч. 

Далее по этим же формулам определяем время простоя  подвижного состава под выгрузкой:

1.     

   Время простоя  подвижного состава под выгрузкой  равно 0,34 ч. 
   

       

   Теперь посчитаем  общее время простоя при погрузке – разгрузке:

       

                                                                                              (7) 
   

       

   В итоге, время  простоя автомобиля при погрузке-разгрузке  составит

    0,62 ч. 
   

    
   
   2. Определение количества постов погрузки и  разгрузки
    
   

       

   Для того чтобы  обеспечить выполнение погрузочно-разгрузочных работ при наименьшем времени  простоя автомобиля под погрузкой  и разгрузкой, важно определить необходимое  количество постов погрузки и разгрузки.

       

   Определим количество постов погрузки и разгрузки по следующей формуле:

       

                                                                                                      (8)

       

   где - суточный объем перевозимого груза, т;

       

     – пропускная способность поста за смену или сутки, т.

       

                                                                                                       (9)

       

   где  - плановый объем перевозок (по заданию);

       

     – дни работы  в плановом расчете

       

                                                                                        (10)

       

   где - количество дней (по заданию);

       

   - количество выходных в неделе;

       

   К – количество недель;

       

                                                                                                    (11)

       

   где - пропускная способность поста в тоннах, т/ч;

       

   Т – время работы пункта, ч

       

                                                                                                     (12)

       

   Где - коэффициент неравномерности прибытия автомобилей в пункт (;

       

    - время погрузки и выгрузки 1 т груза

       

                                                                                                        (13)

       

   Пропускная  способность пунктов:

       

                                                                                                   (14)

       

   Пропускная  способность поста  в автомобилях:

       

                                                                                                     (15) 

       

                                                        

       

   Рассчитаем  суточный объем перевозимого груза:

   1.  
      

          

      Вычислим количество постов погрузки:

      1.     

         Количество постов погрузки – 1. 
         

             

         Вычислим количество постов разгрузки:

         7.     

            Количество постов погрузки – 5.

             
            
            3. Расчет  количества автомобилей.
             
            

                

            Для определения  количества автомобилей необходимы следующие формулы:

                

            Количество  обслуживаемых автомобилей  на одном посту:

                

                                                                                                                    (16)

                

            Время оборота:

                                                                                                                     (17)

                

            где - длина маршрута, км

                

              – нормативная  техническая скорость, км/ч

                

            Количество  оборотов i-ого автомобиля:

                

                                                                                                                (18)

                

            где - время на маршруте i-ого автомобиля, ч

                

                                                                                                 (19)

                

            где - время работы системы (с обедом) с учетом смен (;

                

            i – номер автомобиля.

                

                                                                                                                (20)

                

            Данные показатели рассчитываем до тех пор, пока  
             
            

                

            Рассчитаем количество обслуживаемых автомобилей на одном посту: 
            

                

            Вычислим время оборота: 
            

                

            Рассчитываем  объем перевозок для первого автомобиля:

            1.  
               

               Следовательно добавляем второй автомобиль. 
               

                   

               Рассчитываем  объем перевозок для второго автомобиля:

               1.  
                  

                  Вводим  третий автомобиль. 
                  

                      

                  Рассчитываем  объем перевозок для третьего автомобиля:

                  1.  
                     

                         

                     Вводим четвертый  автомобиль. 
                     

                         

                     Рассчитываем  объем перевозок для четвертого автомобиля:

                     1.  
                         
                         
                        

                            

                        Рассчитаем количество обслуживаемых автомобилей на одном посту: 
                        

                            

                        Из выше указанных  расчетов видно, что одного погрузочного пункта вполне достаточно, у нас  нет потребности для открытия второго.

                         
                        
                        4. Проектирование  фронта погрузочно-разгрузочных работ.
                         
                        

                            

                        Погрузочно-разгрузочный пункт – объект, где производится прием, отправка, хранение грузов, выполнение погрузочно-разгрузочных работ и оформление документов.

                            

                        Для проектирования фронта я выбираю промежуточный  склад, где осуществляется разгрузка  моего вида груза.

                            

                        Различают несколько  видов постановки транспорта на территории пункта. Я буду использовать торцевую или тупиковую схему расположения, т. к. при ее использовании сокращается  длина фронта, и она удобна для  погрузки-разгрузки со стороны заднего  борта. Но при этом есть и минусы: увеличивается время маневрирования и затруднено обслуживание автопоездов.

                            

                        Для расчета  фронта погрузочно-разгрузочных работ  необходима формула:

                            

                                                                                                           (18)

                            

                        где - количество автомобилей;

                            

                         – ширина  автомобиля, м;

                            

                         – расстояние  между автомобилями ( 
                        

                            

                        На схеме изображены: контрольно-пропускной пункт (КПП), где  оформляются документы, административно-бытовой  комплекс, два пункта разгрузки трубовоза, но это лишь условно, т. к. параллельно с ними могут работать множество других постов. 
                        

                           
                         
                         
                         
                         
                         
                        

                         
                        

                        Заключение. 
                        

                            

                        Современный уровень  экономики, характеризующийся развитием  процессов глобализации, специализации  и информатизации предусматривает  всемерное совершенствование обслуживающих  процессов, в первую очередь это  относится к транспортированию  грузов.

                            

                        В транспортной стратегии Российской Федерации до 2015 г. одним из важнейших положений является снижение доли транспортной составляющей в стоимости товаров до 10... 15%. Для достижения этой цели необходимо снизить потери грузов в процессе их перевозки, хранения и перегрузки; совершенствовать транспортные технологии; развивать современные процессы управления и мониторинга; модернизировать транспортную технику. Основные подходы решения этих задач базируются на:

                        • совершенствовании подготовки товара к перевозке, правильный подбор тары, формирование грузовых мест;
                        • выборе технологий доставки, включая тип транспортного cpeдства, перевозку и выполнение погрузочно-разгрузочных работ, с максимальным учетом транспортных характеристик гpуза;
                        • cтpoгoм соблюдении правил безопасности, условий перевозки и выполнения перегpузочных работ в соответствии с особенностями груза;

                            

                        Перспективные транспортные технологии должны учитывать  логистические принципы организации доставки товаров. За счет объединения в единые цепочки доставки грузовладельцев, перевозчиков и складских операторов появляется возможность на стaдии планирования перевозки увязать характеристики гpузов и тpaнспортных систем. В результате транспортные системы будут максимально приспособлены для доставки соответствующих грузов, и подготовка товаров к перевозке может быть оптимизирована под требования транспортных систем еще на стадии проектирования и производства.

                        Список  используемой литературы. 
                        

                        1. Гост 10692-80. Трубы стальные, чугунные и соединительные части к ним. Приемка, маркировка, упаковка, транспортирование и хранение;
                        2. Батищев И. И. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте: учеб. для техникумов // 5-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1983;
                        3. Бойко, Н. И.   Транспортно-грузовые системы и склады: учебное пособие // Ростов н/Д: Феникс, 2007.  
                        4. Горев А. Э. Грузовые автомобильные перевозки: учеб. пособие // М. : Академия, 2004;
                        5. Дегтерев Г. Н.  Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ на автомобильном транспорте : учебное пособие для вузов // 2-е изд., перераб. и доп. - М. : Транспорт, 1980.
                        6. Олещенко Е. М. Основы грузоведения: учебное пособие // М.: Академия, 2005;
                        7. Ширяев, А. Н. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства: учебник // М. : Горячая линия - Телеком, 2007;
                        8. Краткий автомобильный справочник НИИАТ // ИПЦ "Финпол" Москва, 2002;