Экономика эксплуатационной работы

Время работы в сутки специально-маневровых локомотивов принимается 23,5 часа, время экипировки 0,5 часа.

Исходные данные для определения маневровой работы и всех видов условного пробега локомотивов принимаются из таблицы 23

Таблица 25 - Расчёт условного пробега специально-маневровых локомотивов

Виды работы локомотива	Парк локомо-тивов	Время работы или простоя в сут.,ч	Количество лок-ч работы или простоя		Лок-км условного пробега в год, тыс
			в сутки	в год
1	2	3	4	5	6
В работе	17	23,5	399,5	145817,5	729
На экипировке	17	0,5	8,5	3102,5	3
Всего	17	24	408	148920	732

 

 

 

Таблица 26 - Маневровая работа и условный пробег поездных локомотивов (со сборными поездами)

Участок	Время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях за сутки, лок-час	Лок-ч маневровой работы за год, лок-час.	Лок-км условного пробега в год, тыс
А-Б	95,13	34722,45	173,61
Б-В	96,67	35284,55	176,42
Итого	191,8	70007	350,03

 

Таблица 27 - Условные пробеги остальных поездных локомотивов (сквозных поездов и одиночных локомотивов)

Участок	Время простоя на промежуточных станциях за сутки, лок-час	Лок-ч маневровой работы за год, лок-час.	Лок-км условного пробега в год, тыс
А-Б	1032,04	376694,6	376,69
Б-В	1026,51	374676,15	374,68
Итого	2058,55	751370,75	751,37

 

Таблица 28 - Расчет условного пробега локомотивов, простаивающих в пунктах смены локомотивных бригад, в основном и оборотном депо

Участок	Время простоя на станциях, ло-час			Лок-км условного пробега в год, тыс.
	смены бригад	Основного депо	Оборотного депо
1	2	3	4	5
А-Б	-	204,60	145,20	127,68
Б-В	39,00	-	-	14,24
Итого	39,00	204,60	145,20	141,92

 

 

Данные таблиц 23-28 обобщаются в таблице 29.

Таблица 29 - Сводные данные о работе локомотивного парка дороги

№	Вид работы	Лок-часы в сутки	Лок-км в год, тыс
1	Поездная работа: линейный пробег локомотивов, в т.ч -во главе поезда	5668,30 5164,42	115408
			104002
	-одиночном следовании	503,88	11406
2	Условный пробег, в т. ч. специальных маневровых локомотивов	408	732,1
	-поездных локомотивов (со сборными  поездами	191,18	350,03
	-остальных поездных локомотивов для сквозных и одиночных поездов	2058,55	751,37
	-локомотивов, простаивающих в пунктах  смены бригад основного и оборотного  депо	388,8	141,92
Итого		8715	117383

 

Рабочий парк локомотивов по дороге рассчитывается по формуле:

                                         Мр=Мэ+Мм ,                                          (33)

где Мм  - эксплуатируемый парк специально-маневровых локомотивов.

Мр=17+346,14=363,14

Проверка правильности расчета рабочего парка локомотивов на дороге производится по формуле:

 

                                      Мр=Мtp/24,                                  (34)

где  Mtp– затраты локомотиво-часов рабочего парка за сутки.

Mp=8715/24=363,14

Расчет качественных показателей использования локомотивного парка производится в следующем порядке.

По данным таблицы 29 определяются коэффициенты вспомогательного линейного пробега локомотивов к пробегу во главе поездов и общего вспомогательного пробега локомотивов, включая условный, к пробегу во главе поездов  по формулам:

                             βл=∑Mlвсп /∑Mlгл,                          (35)

     βл=11406/104002=0,11

                                       βо=(∑Mlвсп +∑Mlгл)/∑Mlгл,            (36)

                   βо=(11406+732,1)/104002=0,12

Среднесуточный пробег локомотива то есть количество километров, которые проходит локомотив эксплуатируемого парка за сутки, определяется из выражения:

                                         Sлок=∑Mlлин/365*Мэ,                     (37)

Sлок=115408*103/365*363,14=870,7 км/сут

Средняя масса поезда брутто рассчитывается по формуле:

                                 Qсрбр=∑Plбр/∑Nl,                           (38)

Qсрбр=315066/104002=3029,42 т

Комплексным показателем эффективности использования локомотивов является производительность Hлок, то есть количество тонно-километров брутто, приходящихся на один локомотив эксплуатируемого парка за сутки:               

                                         Нлок= Qсрбр*Sлок/1+βл,                  (39)

              Нлок=3029,42*870,7/1+0,11=2376,32

Для самопроверки производительность локомотива может быть определена по следующей формуле:

                                          Нлок=Plбр/365*Mэ,                       (40)

            Нлок=315066/365*363,14=2,376

Все рассчитанные показатели использования локомотивного парка на дороге сводятся в таблицу 30.

Таблица 30 - Расчет качественных показателей использования локомотивного парка

Показатели	Условное обозначение	Значение по плану
Средняя техническая скорость по дороге, км/час	Vтех	57,77
Средняя участковая скорость по дороге, км/час	Vуч	41,36
Среднесуточный пробег локомотива, км/сут.	Sлок	870,7
Коэффициент вспомогательного линейного пробега к пробегу во главе поездов	βл	0,11
Коэффициент общего вспомогательного линейного пробега локомотивов, включая условный пробег, к пробегу во главе поездов	βо	0,12
Средняя масса грузового поезда брутто, т	Qбр	3029,42
Производительность локомотива, тыс. ткм брутто на 1 локомотив в сутки	Hлок	2376,32
Коэффициент участковой скорости	Kуч	0,716

 

9 Расчет экономического эффекта от улучшения качественных

показателей использования подвижного состава

Таблица 31- Методика определения экономического эффекта от улучшения качественных показателей использования подвижного состава

Показатель	Формула для определения экономического эффекта	Обозначения
Средний вес грузового поезда брутто	Eq∑NL*(1/Qбр0-1/Qбр1)*EPl1бр	ЕΣNlQ – сокращение расходов на 1 поездо-км от повышения веса поезда; Σplбр1 – т-км брутто за оцениваемый период в грузовом движении; Qбр0 , Qбр1 – вес поезда брутто до и после изменения, т
Среднесуточный пробег локомотива в грузовом движении	24*Esл*∆Sл*∑MS1лин	ЕSл – сокращение расходов от увеличения среднесуточного пробега локомотива на 1 км; ∆Sл – изменение среднесуточного пробега локомотива (плюс при увеличении, минус при уменьшении); ∑MSлин’ – линейный пробег локомотива в грузовом движении за оцениваемый период.
Динамическая нагрузка грузового вагона (без измене- ния статической нагрузки)	0,001*[Ep*∑pl1*(1+aгр1пор)*(1/Ргр0-1/Р1гр)]	Ер – экономия расходов на 1000 вагоно-км груженого пробега при отчетной динами- ческой нагрузке; Р0гр, Р1гр – динамическая нагрузка груженого вагона до и после изменения

 

 

 

∆Э=315,97*(1/3042,59-1/3052,59)*315066=107,45 млн. руб.

∆Эα=24*58,99*114508*15=2431,7 млн. руб.

 

∆Эд=0,001*[8754,11*191745*106*(1+0,16)*1/40,3-1/40,7)]=467,3 млн. руб.

 

Заключение

    

          В курсовом проекте был разработан  план подвижного состава дороги  в грузовом движении, который  является составной частью плана  эксплуатационной работы железной дороги. Он предусматривал определение объема работы подвижного состава, парки локомотивов, а также качественные показатели использования всех видов подвижного состава.

         В первом разделе курсового  проекта был определен размер приема и выгрузки строительных грузов, он  составил 98 тыс. вагонов и 44 тыс. вагонов соответственно. Также был определен план погрузки и выгрузки, приема и сдачи вагонов по дороге.  Выгрузка составила 449 тыс. вагонов, а погрузка  187 тыс. вагонов, прием с других дорог 1998 тыс. вагонов и сдачи на другие дорогие дороги 1736 тыс. вагонов. Таким образом, работа дороги за год составила 2185 тыс. вагонов.

        Во втором на основе составленных планов в первом разделе была построена схема вагонопотоков  груженых вагонов. Определена густота движения груженых вагонов по участкам и направлениям и пробеги груженых вагонов по дороге. Пробег вагонов по дороге по направлению «туда» составил 3032200 тыс.ваг-км и «обратно» 1728840 тыс.ваг-км.

        В третьем разделе произведен  расчет годового баланса порожняка по дороге, где был выявлен  избыток порожняка. На основании данного баланса и размером приема регулировочного порожняка была составлена схема вагонопотоков порожних вагонов по дороге.  По схеме рассчитана густота движения и пробега порожних вагонов.

        В четвертом разделе курсового  проекта произведен расчет густоты  движения, общих пробегов вагонов  по дороге. Густота движения вагонов по дороге составила 1035 тыс. вагонов. Пробег по дороге 1304100 тыс.ваг-км. Рассчитаны коэффициенты, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава, а именно коэффициенты порожнего пробега вагонов к груженному и к общему пробегу, которые составили 0,19 и 0,16 соответственно. Полный рейс вагона составил 2588 км.

        В пятом разделе произведен расчет рабочего парка грузовых вагонов, который составил 20 603 вагонов и определены качественные показатели их использования: оборот грузового вагона – 3,3 суток; коэффициент местной работы – 0,29; среднесуточный пробег грузового вагона  - 758 км/сут; среднесуточная производительность вагонов рабочего парка – 25670 т-км экспл./ваг.сут. и др.

         В шестом разделе были определены: эксплуатационные т-км нетто – 191745 млн. т-км нетто; эксплуатационные т-км брутто  - 315066 млн. т-км брутто; поездо – километры 104002 тыс. поездо-км.