Совершенствование организации работы службы пассажирских перевозок на примере аэропорта Атырау

Отрасль авиаперевозок изначально очень высокотехнологична и развивается в первую очередь в соответствии с общемировыми стандартами и требованиями. Сложность структуры бизнес-процессов здесь многократно усиливается высокой ответственностью. При постоянно возрастающем потоке пассажиров малейший сбой в передаче информации может повлечь катастрофические (в самом буквальном смысле) последствия. Соответственно, эта отрасль традиционно предъявляет очень высокие требования к ИТ-инфраструктуре – как перевозчиков, так и аэропортов, поставщиков транспортных средств, ремонтных служб и пр. Вместе с тем, она включена в глобальные экономические процессы и неизбежно вовлекается в общемировые тренды (в том числе информатизации), обусловленные глобализацией, ужесточением конкуренции и, собственно, быстрой динамикой рынка.

Бурный рост пассажирских и грузовых перевозок предъявляет, с одной стороны, высокие требования к оптимизации использования и обслуживания транспортных средств (при том что качество здесь не то что не должно снижаться, а напротив, постоянно должно расти). С другой стороны, в гражданской авиации формируются и повышаются требования к клиентоориентированности бизнеса авиакомпаний и аэропортов. Кроме того, этот сектор также включился в общемировой консолидационный тренд и переживает многочисленные сделки слияний и поглощений. Все эти новые фокусы авиабизнеса в последние годы формировали и новые требования к ИТ. Развивая и постоянно модернизируя свои ИТ-инфраструктуры, повышая их безопасность и обеспечивая надежность, авиакомпании параллельно начали искать в ИТ способ повышения своей эффективности и конкурентоспособности, снижения издержек, оптимизации бизнеса и в целом его управляемости.

Научная новизна и практическая значимость. Автоматизация бизнес-процессов и интеграция различных структур и систем аэропорта в единое информационное пространство становятся ведущими тенденциями отрасли, выводя управление аэропортом на качественно новый уровень. Самостоятельная регистрация через Интернет, наряду с киосками саморегистрации общего пользования, дает возможность сократить перегруженность аэропортов и повысить удовлетворенность пассажиров от путешествия. Эти технологии облегчают прохождение пассажирами формальных процедур в аэропорту, избавляют от стресса, связанного с очередями, что актуально особенно сейчас, когда наблюдается тенденция постоянного увеличения пассажиропотока.

Внедрению электронных билетов и стоек самостоятельной регистрации предшествует длительная подготовка многих служб авиакомпаний и работы с аэропортом. Решается вопрос о признании электронного билета легитимным перевозочным документом, чтобы пассажиры нашей республики могли покупать билеты так же, как это делают миллионы людей в других странах. Введение в АО «Международный аэропорт Атырау» киосков самостоятельной регистрации на рейс позволит упростить процедуру регистрации и оптимизировать существующие схемы обслуживания вылетающих пассажиров.

Целью работы является изучение опыта внедрения современных информационных технологий самостоятельной регистрации пассажиров в международных аэропортах, для совершенствования процесса обслуживания вылетающих пассажиров в аэропорту города Атырау.

Для достижения цели были поставлены следующие задачи:

1 Изучить производственную  деятельность аэропорта города  Атырау и технологическую схему  обслуживания вылетающих пассажиров.

2 Изучить технологические схемы обслуживания вылетающих пассажиров в аэропортах Шереметьево и Домодедово.

3 Изучить предлагаемые услуги по самостоятельной регистрации вылетающих пассажиров в аэропортах Шереметьево и Домодедово.

4 Провести анализ востребованности услуг самостоятельной регистрации вылетающих пассажиров.

5 Рассмотреть процедуру регистрации вылетающих пассажиров при использовании киосков саморегистрации.

6 Осуществить выбор и определить экономическую эффективность внедрения киосков саморегистрации вылетающих пассажиров в аэропорту города Атырау.

Объектом исследования выступает организация работы службы пассажирских перевозок АО «Международный аэропорт Атырау».

Предметом исследования – технологические схемы регистрации вылетающих авиапассажиров и их совершенствование на основе современных информационных технологий.

Теоретической и методологической основой для написания дипломной работы послужили законодательные и нормативно-правовые документы, регулирующие деятельность отрасли гражданской авиации Республики Казахстан; статистические данные, опубликованные в научной литературе и периодических изданиях; данные производственных показателей деятельности АО «Международный аэропорт Атырау»; материалы интернет-сайтов.

 

1 Современное состояние организации работы службы организации пассажирских перевозок в АО «Международный аэропорт Атырау»

 

1.1 Современное  состояние отрасли гражданской  авиации РК

 

Республика Казахстан является государством со стабильно развивающейся экономикой и демонстрирует последовательное укрепление показателей своей деятельности.

В современном обществе очень немногие потребности человека могут быть удовлетворены без помощи транспорта, обеспечивающего заполнение географических разрывов между сферами производства и потребления.

В результате общественного разделения труда этот вид деятельности обособился, что привело к выделению транспортной продукции в самостоятельный товар, имеющий достаточно высокую меновую и потребительскую стоимость. Транспорт призван связывать производство и потребителя.

Транспорт в Казахстане имеет важнейшее значение. Огромные территории страны – 2,7 млн км², низкая плотность населения, разобщённость центров промышленности и сельского хозяйства, а также удалённость от мировых рынков, делает обладание развитой транспортной системы – жизненно необходимым для Казахстана.

Транспортный комплекс республики представлен железнодорожным, речным, морским, воздушным, автомобильным, городским электрическим и трубопроводным видами транспорта.

На современном этапе своего развития транспортный комплекс республики характеризуется неудовлетворительным состоянием основных средств, устаревшими и недостаточно развитыми инфраструктурой и технологиями.

Доля транспортных затрат в конечной стоимости продукции относительно высока и находится на уровне свыше 8% для внутренних перевозок, в странах с развитой рыночной экономикой данный показатель составляет 4 – 4,5%. В результате, экономика Казахстана вынуждена нести транспортную нагрузку в два раза большую, чем в развитых странах.

Сырьевая направленность экономики Казахстана, наряду с большими расстояниями и низкой плотностью населения, обусловливает высокую зависимость экономики от транспорта.

Транспорт – одна из важнейших отраслей экономики, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

Воздушный транспорт, будучи универсальным, используется преимущественно для перевозки пассажиров на средние и дальние расстояния и отдельных видов грузов. 

Рост материального благосостояния, расширение культурных, деловых и научных связей приводят к повышению подвижности населения, что обуславливает потребность в скоростных перемещениях – авиации.

Объем грузов, перевозимых воздушным транспортом, незначительный. Номенклатура грузов ограничена: ценные грузы, грузы, требующие срочной доставки, гуманитарная помощь, медикаменты, продовольственные и промышленные товары для удаленных регионов, грузы для чрезвычайных ситуаций.

К специфическим сферам деятельности воздушного транспорта следует отнести: монтаж строительных высотных сооружений, магистральных газопроводов и нефтепроводов, линий электропередач, инспекцию дорожного движения, сельскохозяйственные работы, пожаротушение, связь с удаленными и труднодоступными районами, скорая медицинская помощь, перевозка почты, обслуживание полярных районов, геологоразведка, аэрофотосъемка, разведка залежей нефти и др.

Остановимся на рассмотрении основных технико-эксплуатационных особенностей воздушного транспорта.

Достоинствами воздушного транспорта являются следующие:

• Высокая скорость доставки пассажиров и грузов.
• Маневренность и оперативность при организации новых маршрутов.
• Возможность быстрой передислокации подвижного состава при изменении пассажирооборота, в том числе из-за аварий на других видах транспорта.
• Большая беспосадочная дальность полетов.
• Кратчайший путь следования.
• Экономия времени благодаря ускорению доставки.
• Неограниченные провозные возможности (сегодня они ограничиваются лишь мощностью аэродрома).

Однако существуют и недостатки:

• Высокая себестоимость перевозок.
• Зависимость от погодно-климатических условий.

Технология работы, имеющая свои особенности. Так, движение осуществляется строго по расписанию, что связано со сложностью организации взлета-посадки на аэродроме, по системе выделения каждому воздушному судну своего коридора движения, зависящего, прежде всего, от скорости и грузоподъёмности самолета.

Из-за большой географической протяжённости Казахстана воздушный транспорт играет большую роль в экономике страны.

В Казахстане имеется 20 крупных аэропортов, из которых 15 обслуживают международные перевозки, категорированных ИКАО – 10.

Большинство аэропортов недозагружены, пропускная способность аэронавигационной системы республики в настоящее время имеет более чем пятикратный запас. Большое значение для отрасли имеет транзит грузовых и пассажирских авиаперевозок между Европой и Азией. Крупнейшей авиакомпанией Казахстана является Air Astana.

Объем пассажирских перевозок воздушным транспортом Республики Казахстан имеет положительную динамику, обусловленную многими факторами, в частности:

• Развитием крупных хабов в городах Астана, Алматы и Атырау.
• Обновлением авиапарка национального перевозчика – авиакомпании Air Astana.
• Модернизацией радиотехнического и аэронавигационного оборудования.
• Привлечением транзитных рейсов крупных международных авиакомпаний.

Продолжается работа, направленная на:

• Упрощение процедур контроля при пересечении государственной границы.
• Внедрение компьютеризированных систем регистрации и мониторинга.
• Перемещение товаров и транспортных средств.
• Внедрение автоматизированных систем управления движением.
• Присоединение Казахстана к основным международным соглашениям и конвенциям, направленным на облегчение осуществления международных перевозок.

За последние годы особое внимание уделялось реализации крупных инвестиционных проектов в авиационной отрасли, включающих в себя:

• Строительство нового аэропортового комплекса г. Астана.
• Строительство новой взлетно-посадочной полосы в аэропорту Атырау.
• Строительство современного пассажирского терминала в Алматинском аэропорту.
• Реконструкцию взлетно-посадочной полосы в аэропорту г. Актобе.

Основными принципами финансирования транспорта должны быть следующие:

• Полная или частичная окупаемость экономической деятельности транспорта.
• Дотации на выполнение социальных и частично экологических функций.
• Учет остроты транспортных проблем и неравномерности развития различных регионов Казахстана.
• Перераспределение части доходов от эксплуатации транзитных функций государства (внешняя транспортная деятельность) в пользу решения внутренних проблем транспортного развития.

Конъюнктура казахстанского рынка воздушных перевозок формируется под влиянием таких факторов, как государственно-политических, экономических, технических, демографических, социальных, географических. Государственно-политическим фактором является перенос столицы республики в город Астану, результатом чего стало оживление и развитие воздушных перевозок между новой столицей и другими городами страны. Важнейшими экономическими факторами являются  рост ВВП и других макроэкономических показателей, увеличение роста макроэкономических показателей неизбежно ведет к росту авиационных перевозок.

В целом по Казахстану наблюдается тенденция роста количества авиарейсов и значительный рост авиаперевозок за последние 5 лет. Так за 2007 год авиакомпаниями Республики Казахстан перевезено 2700, 632 тыс. человек,  а  за 2011 год – 3 603, 963 тыс. чел (рисунок 1.1). То есть, прослеживается значительное увеличение количества граждан, пользующихся услугами авиаперевозчиков. Это, в свою очередь, продиктовано ростом экономической активности населения, увеличением частоты полётов с введением новых авиалиний.