Планирование производственной программы авиапредприятия

 

3.4. План движения и перевозок  на авиалиниях

Таблица 3.5.

Наименование ВЛ	Тип ВС	Протяженность ВЛ, км	Кол-во рейсов (одинарных)	Путевая скорость	Налет		Ср. план коммерческой загрузки			Пассажирооборот млн. пкм.	Налет млн. ткм.		Экономич. производит. полетов, ткм/ч	Экономич. Тонно-киломенраж, млн.ткм.	% использов. экономич. тонно-километраж	Производительность полетов, ткм/ч
					тыс. ткм	час	Всего, т	в т.ч.			всего	В т.ч. пасс.
								чел.	тонн
Воронеж	Як-42	470	1432	507	673,0	1326,8	17,1	88	7,92	59,22	11,53	5,3	8200	10,88	106,01	8692,8
Нижний Новгород	Як-42	450	1406	500	632,8	1265,6	22,1	112	10,08	70,875	14,01	6,4	8200	10,38	135,02	11072,0
Иркутск	Ил-86	4570	480	805	2193,6	2724,7	50,2	263	23,625	575,82	110,02	51,8	25000	68,12	161,52	40379,7
Казань	Як-42	750	1313	577	984,4	1706,3	19,1	96	8,64	94,5	18,75	8,5	8200	13,99	134,04	10991,2
Краснодар	Ил-86	1270	338	708	428,6	605,5	53,2	280	25,2	120,015	22,78	10,8	25000	15,14	150,51	37627,2
Всего	Як-42		4151		2290,1	4298,7	58	296			44,30					30756,0
	Ил-86		818		2622,2	3330,2	103,3	543			132,81					78006,8

 

      Экономическая производительность  – это такая производительность  ВС, которая может быть достигнута  при полете на оптимальной  дальности и при проценте использования  коммерческой загрузки, равной 80 –  85 %. И по проценту использования  экономического тонно-километра  мы можем определить, насколько удачно произведена расстановка ВС на авиалиниях, а так же  насколько эффективно используются наши самолеты.

     В нашем случае  использование экономического ткм  имеет среднее значение почти на всех авиалиниях и очень высокое значение на Иркутск, что подтверждает удачность расстановки ВС по авиалиниям.

 

3.5. План движения и использования  СВП

Таблица 3.6.

Тип и вариант самолета	Наличие на начало года	Поступление в течение года	Убытие в течение года	Среднесписочное количество ВС	Производственный начет часов	Средн. налет часов на 1 списочн. ВС	Общий налет ткм, млн. ткм.	Производительность полетов, тыс. ткм/ч	Годовая производительность самолета, млн. ткм/ВС
Як-42	5	нет	нет	5	4298,7	859,739	44,30	30,8	8,86
Ил-86	2	нет	нет	2	3330,2	1665,11	132,81	78,00684	66,40328

 

     Как можно увидеть  из табл. 3.6. налет часов на 1 среднесписочное  ВС недостаточно высок. Но это объясняется не плохой организацией летной работы, а тем невысоким процентом исправности самолетов, который задан исходными данными, т.е. для выполнения плана работы необходимо 4 самолета ЯК-42 и 1 ИЛ-86, но с учетом поправки на коэффициент исправности взяли 5 ЯК-42 и 2 ИЛ-86. Если посмотреть на графики оборота ВС, то можно увидеть, что один Ил-86 практически не используется, а все ЯК-42 имеют резерв по повышению налета часов, но назначение дополнительных рейсов должно быть обусловлено спросом на авиаперевозки.

 

3.6. План работы летного отряда

Таблица 3.7.

Показатели	Единица измерения	План на год
1. Налет производственных часов Як-42 Ил-86	летн. час	4298,7 3330,2
2. Тонно-килломенраж всего, Як-42 Ил-86	млн. ткм	44,30 132,81
3. Производительность полетов, Як-42 Ил-86	тыс. ткм/ч	30,8 78,00684
4. Налет часов на списочный ВС Як-42 Ил-86	летн. час	859,739 1665,11
5. Годовая производительность Як-42 Ил-86	млн. ткм/ВС	8,86 66,40

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.7. Определение численности работников  экипажей.

Таблица 3.8.

Тип ВС	Налет часов в год на ВС  час	Годовая санитарная норма налета, час		Штатный норматив экипажей на ВС		Среднесписочное кол-во ВС, шт.	Кол-во экипажей		Кол-во работников на 1 экипаже чел.		Численность работников экипажей, часов.
		для ЛПС	для б/проводников	для ЛПС	для б/проводников		для ЛПС	для б/проводников	ЛПС	б/проводников	ЛПС	б/проводников	всего
Як-42	859,739	780	760	1,4	1,4	5	7	7,1	3	5,9	20,7	41,9	62,6
Ил-86	1665,11	660	760	1,6	2,7	2	3,3	5,5	3	13	9,8	71,0	80,8

 

 

 

 

4. План самолетовылетов и отправок из аэропорта

Таблица 4.1.

Наименование ВЛ	Тип ВС	Кол-во вылетов	Плановая загрузка на 1 вылет						Отправки
			Пассажиры		Почта тонн	Груз тонн	Всего тонн		пассажиры		Почта тыс. тонн	Груз тыс. тонн	Всего тыс. тонн
			Чел.	тонн					Тыс. чел	Тыс. тонн
1. Первоначальные регулярные вылеты
Воронеж	Як-42	715,91	88	7,92	0,25	1,05		9,22	126	11,34	0,18	0,75	12,3
Нижний Новгород	Як-42	703,13	112	10,08	0,38	1,60		12,06	157,5	14,175	0,27	1,125	15,6
Иркутск	Ил-86	240,00	263	23,625	0,56	2,34		26,53	126	11,34	0,135	0,5625	12,0
Казань	Як-42	656,25	96	8,64	0,34	1,43		10,41	126	11,34	0,225	0,9375	12,5
Краснодар	Ил-86	168,75	280	25,2	0,53	2,22		27,96	94,5	8,505	0,09	0,375	9,0
Всего	Ил-86	408,75							630	56,7	0,9	3,75	61,4
	Як-42	2075,28
2. Транзитные вылеты (по типам ВС)
Тип ВС 1	Ту-154	5833	126	11,34	0,18	0,75		12,27	735	66,15	1,05	4,375	71,575
Тип ВС 2	Як-42	3938	112	10,08	0,16	0,67		10,91	441	39,69	0,63	2,625	42,945
Тип ВС 3	Ту-134	5526	53	4,79	0,076	0,32		5,18	294	26,46	0,42	1,75	28,63
Итого по транзит. вылетам		15297							1470	132,3	2,1	8,75	143,15
3. Доп. вылет –5% от всех рейсов	—	764,9	—	—	—	—		—	73,5	6,615	0,105	0,4375	7,1575
4. Всего по аэропорту		18546,04							2173,5	195,615	3,105	12,9375	211,7

           

 

     По полученным данным  и данным табл. п. 1.3. и п. 1.7. определяем  потребность в реконструкции аэропорта по основным производственным комплексам (аэродром, грузовой комплекс, аэровокзал, АТБ). Данный в работе аэропорт города Москва является аэропортом 1 класса с длинной ВПП позволяющей принимать многие типы самолетов. Аэровокзальный комплекс может обслужить от 7 до 10 млн. чел. в год. В нашем случае потребность составляет 4,2 млн. чел. в год (2,1 млн.чел. • 2) т.е. получается что аэровокзал загружен не на полную мощность, поэтому надо увеличить количество рейсов, либо увеличить загрузку на отдельный  рейс. Объем почтово-грузовых перевозок для аэропорта 1 класса составляет 120 -165 тыс. тонн в год. В нашем случае получается 16,04 тыс. тонн (8,02 • 2) что чрезвычайно мало для объема, на который рассчитан грузовой комплекс. Поэтому необходимо значительно увеличить объем грузов и почты через аэропорт.

 

 

 

5. Планирование производственной  программы АТБ.

5.1. План производства продукции  АТБ.

5.1.1. Определение количества ремонтов.

План  летной работы и отхода в ремонт парка ВС.            Таблица 5.1.

№ ВС	Остаток межремонт ресурса на начало года	Налет часов ВС по месяцам												Итого год (час) 100%	Остаток ресурса на конец года
		январь	фев.	март	апр.	май	июнь	июль	август	сент.	октябрь	ноябрь	декаб.
		5	4	5	7	9	10	14	13	11	10	3	6
Як-42
1	2700	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	64,48	1042,43	1657,57
2	2100	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	64,48	1042,43	1057,57
3	2000	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	64,48	1042,43	957,57
4	980	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	Ремонт	977,95	2,05
5	1800	42,99	34,39	42,99	60,18	77,38	85,97	120,36	111,77	94,57	85,97	25,79	51,58	833,95	966,05
Ил-86
1	3800	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	64,48	1042,43	2757,57
2	5400	53,73	42,99	53,73	75,23	96,72	107,47	150,45	139,71	118,21	107,47	32,24	64,48	1042,43	4357,57
Итого
Як-42	7780	214,93	171,95	214,93	300,91	386,9	429,87	601,82	558,83	472,86	429,87	128,96	193,44	4105,25	3674,75
Ил-86	9200	107,47	85,97	107,47	150,45	193,4	214,93	300,91	279,42	236,43	214,93	64,48	128,96	2084,87	14464,63

 

 

      Таким образом видно, что в течение года на одном самолетеЯК-42 будет производиться ремонт, но из-за общей низкой загрузки запланированные объемы работ возможно выполнить силами собственного парка ВС. Для сокращения затрат времени на техническое обслуживание и ремонт можно предложить следующие меры:

- совершенствование  технологии капитального ремонта  и технического обслуживания;

- совершенствование  методов организации производства  и труда;

- расширение  сферы применения обслуживания  и ремонта по состоянию;

- совершенствование  материально-технического снабжения.  

 

5.1.2. Определение количества смен двигателей.

Определяется: Nсм =  Wчас • m • (1+0,2k3)

       mср 

где  Wчас , час. – планируемый налет часов на парке ВС

Ил-86

m – количество двигателей на ВС

0,2 – коэффициент, учитывающий  время работы двигателей на  земле, принимаемое в расчет при отработке ресурса.

k3 % - время наработки двигателей в % от наработки в полете.

mср – средний межремонтный ресурс авиадвигателей, установленных на ВС данного типа.                           

            s

  (1 – q) å (Nдвi• m _i)

              i=1

m _ср=    ¾¾¾¾¾¾¾ 

Nдвi  

где: Nдвi– количество двигателей i-серии;

m _i ,ч. – межремонтный ресурс двигателей i-серии;

S – количество серий двигателей;

q– доля досрочных замен двигателей (в % от общего количества замен);

 

 

5.1.3. Определение количества периодических  форм Т.О.

собственного парка ВС

Количество периодических форм Т.О.

                                                    Wчасⁱ

NТ.Оⁱ  = ¾¾¾ -  å nⁱрем. - å nⁱТ.О

                                               tрⁱ

где: Wчасⁱ ,час. – планируемый налет часов на ВС.

tрⁱ - налет часов, через который производится соответствующая форма Т.О.

å nⁱрем. = 0 – количество плановых ремонтов ВС i – го типа.

å nⁱТ.О – количество форм Т.О. большой сложности на ВС i – го типа.

 

5.1.4. Определение количества оперативных  форм Т.О.     

      Осуществляется на  основе планируемого количества  самолето-вылетов из данного аэропорта  раздельно по собственным и  транзитным ВС (табл. 4.1.) и отчетным  данным по количеству обслуживаний  по формам оперативного Т.О., приходящимся  на 1 самолето-вылет (исходные данные  п. 2.2., см.

табл. 2.7. к. пр.)

План производства продукции АТБ.

Таблица 5.2.

Тип ВС	Форма регламента Т.О.	Плановое кол-во обслуживания	Переводной коэф-нт	Объем работы в приведен. ед.
Собственный парк
ИЛ-86	Периодическое Т.О.: - ф1 -ф2 -ф3	37 10 9	170 300 530	6290 3000 4770
	Замена двигателей	19	80	1520
	Оперативное Т.О.: -встреча -форма А2 -форма Б -форма ОВ -форма ОС	2226 2983 245 2649 1803	0,23 7,7 26 0,64 0,21	512 22970 6370 1695 378,6
Як-42	Периодическое ТО	10,94734	25,7	281,3466
	Ф1	2,736835	47	128,6312
	Ф2	1,736835	63,1	109,5943
	Ф3
	Ф4	8,09847	25	202,4617
	Замена двигателей
	Оперативное ТО	2075,28	0,06	124,517
	встреча	2780,881	3	8342,642
	Форма А2
	Форма Б	2428	0,2	486
	Форма ОВ	1680,98	0,1	168,098
	Форма ОС			9842,907
Итого по собственному парку		—	—	17640