Статистический анализ информации о работе и использовании подвижного состава на железной дороге

T=(ntrb/Σu)*24.

(4.14)

Период: базисный     

T=(1564355/385014)* 24= 97,51 (ч)   

текущий     

T=(1586193/386015)* 24= 98,62 (ч)

 

Продолжительность времени оборота вагона определяется эффективностью работы коллективов всех подразделений железнодорожного транспорта, поэтому оборот вагона является характеристикой качества всей эксплуатационной работы. На практике постоянно выполняется анализ изменения времени оборота вагона для выявления резервов его ускорения. Для аналитических целей время оборота вагона расчленяют по элементам (формулы 1.66—1.75).

Расчеты, выполненные по формулам (1.52 -1. 65), обобщаются в табл. 9.                                  

     Таблица 9

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
		базисный	текущий
Среднесуточная производительность вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	Fw	10162	9908,4	-253,6
Динамическая нагрузка груженого вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.):	qgr	59,549	58,741	-0,808
Динамическая нагрузка вагона рабочего парка, т*км брутто/(ваг.-сут.)	qrb	37,07	36,54	-0,53
Динамическая нагрузка тары грузового вагона, т*км брутто/(ваг.-сут.)	qt	21,451	26,045	4,594
Полный рейс вагона,	Rw	1113,6	1114,2	0,6
в груженом состоянии	Rgr	693,39	693,13	-0,26
в порожнем состоянии	Rr	455,65	456,53	0,88
Вагонное плечо,	Lw	178,58	174,77	-3,81
Среднесуточный пробег вагона,	Sw	274,09	271,16	-2,93
Соотношение порожнего и груженого пробегов вагона,	αw-gr	60,891	60,475	-0,416
Соотношение порожнего и общего пробега вагонов,	αw	37,912	37,619	-0,293
Коэффициент местной работы,	km	1,48	1,49	0,01
Число технических станций,	ktr	6,2359	6,3752	0,1393
Структура транзитных вагонов:
доля транзитных вагонов без переработки, проц.	wb-r	0,6865	0,6971	0,0106
доля транзитных вагонов с переработки, проц.	wtr-r	0,3134	0,3028	-0,0106
Оборот вагона рабочего парка	T	97,51	98,62	1,11

 

Из результатов таблицы видно, что среднесуточная производительность вагона в сутки уменьшилась на 253,6 т*км брутто/(ваг.-сут.), вследствие падения динамической нагрузки груженого вагона и вагона рабочего парка, в свою очередь увеличились показатели полного рейса вагона, не смотря на падение среднесуточного пробега вагонов, вырос коэффициент местной работы, изменилась структура транзитных вагонов в пользу вагонов без переработки, нагрузка тары груженого вагона увеличилась на 4,594, также увеличился оборот вагона рабочего парка.

 

4.2. Взаимосвязь показателей качества  использования вагонов

 

Показатели качества использования вагонов условно можно объединить в группы:

характеризующие использование грузоподъёмной силы – статистическая и динамическая нагрузки;

характеризующие использование вагонов во времени: скорость движения; средний простой; среднесуточный пробег; среднее время оборота и величина его элементов;

характеризующие объективные условия перевозок – процент порожнего пробега, полный рейс коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов, число технических станций, проходимых за время оборота;

обобщающий показатель – среднесуточная производительность вагона Fw.

Показатели качества использования вагонов находятся во взаимодействии, которая, во-первых, позволяет проверить правильность расчётов и, во-вторых, является основой факторного анализа результативных показателей (производительности, времени оборота вагона). Следует заметить, что в некоторых случаях формулы взаимосвязи, позволяют получить не тождество, а приближённое равенство, так как состав объёмных показателей может несколько отличатся. Взаимосвязь показателей широко используется при составлении плана работы подвижного состава.

2.Время  оборота грузового вагона включает  продолжительность каждого элемента  производственного цикла: время  в чистом движении по перегонам  в составе организованных поездов  или с одиночными локомотивами tdv, время простоя на промежуточных станциях участка tst, время простоя по грузовым операциям tgr, время простоя под техническими операциями в составе транзитных поездов с переработкой ttr-r и без переработки ttr-br,

T=tdv+tst+tgr+ttr-r+ttr-br

(4.15)

Период:        

базисный       

T=22,68+3,4+39,52+19,09+0,84=85,53 (ч)

 

текущий       

T=21,16+2,42+37,54+24,82+7,06=93,01 (ч)

 

Каждый из этих элементов определяется на основе взаимосвязей показателей качества использования вагонов:

 

tdv=Rw/vt.

(4.16)

Период:      

базисный     

tdv=1113,6/54,603= 20,394 (ч)    

текущий     

tdv=1114,2/54,907= 20,292 (ч) 

 

tst=(Rw/vu )-(Rw/vt.)

(6.17)

Период:        

базисный       

               tst=(1113,6/46,389)-( 1113,6/54,603)= 3,6112 (ч)       

  текущий       

                        tst=(1114,2/46,344)-( 1114,2/54,907)= 3,7495 (ч)

 

Сумма времени в чистом движении и простоя на промежуточных станциях участка характеризует полное время нахождения вагона на участке.

Время простоя под грузовыми операциями tgr-;

 

tgr = tgr-*km

(4.18)

Период:        

базисный

tgr=35,393*1,48= 52,382 (ч)

текущий     

tgr=37,111*1,49= 55,295 (ч)

 

где tgr- – среднее время простоя местного вагона под одной грузовой операцией определяется по данным учёта станционного простоя:

tgr-=Σntgr/Σzgr.

(4.19)

Период:      

базисный     

          t-gr=16044377/453321= 35,393 (ч)

текущий     

     t-gr=17005634/458242= 37,111 (ч)

 

Время нахождения вагона на технических станциях:

транзитных вагонов без переработки ttr-br:

 

ttr-br=(Rw/Lw)*t-tr-br*wtr-br;

(4.20)

 

Период:        

базисный       

ttr-br=(1113,6/178,58)* 1,82 *0,6865= 7,7913 (ч)

 

текущий       

ttr-br=(1114,2/174,77)* 1,64 *0,6972= 7,2895 (ч)

 

транзитных вагонов с переработкой ttr-r:

 

ttr-r=(Rw/Lw)*t-tr-r*wtr-r,

(4.21)

 

Период:      

базисный     

t-tr-r=(1113,6/178,58)* 12,3*0,3135= 24,046 (ч)    

текущий     

t-tr-r=(1114,2/174,77)* 12*0,3028= 23,165 (ч)

 

где Rw/Lw – число технических станций, проходимых вагоном за время оборота; t-tr-br, t-tr-r – средний простой транзитного вагона без переработки, с переработкой под соответствующей технической операцией:

 

t-tri=Σnttri/Σztr,

(4.22)

 

базисный     

t-tr-br=3000026/1648366= 1,82 (ч)

 

текущий     

t-tr-br=2813828/1715749= 1,64 (ч)

 

 

базисный     

t-tr-r=9257121/752612= 12,3 (ч)

 

текущий     

t-tr-r=8968242/745231= 12,034 (ч)

wtr-br, wtr-r – доля транзитных вагонов без переработки, с переработкой в общем числе транзитных вагонов:

 

wtri=Σztri/Σztr.

(4.23)

Доля транзитных вагонов без переработки в общем числе транзитных вагонов

базисный     

wtr-br=1648366/2400978=0,6865   

текущий     

wtr-br=1715749/2460980=0,6972    

Доля транзитных вагонов с переработкой в общем числе транзитных вагонов

базисный     

wtr-r=752612/2400978=0,3135    

текущий     

wtr-r=745231/2460980=0,3028

 

 

Таким образом, в составе времени оборота вагона для аналитических целей можно выделить пять элементов, которые определяются в основе взаимосвязей показателей качества использования грузовых вагонов во времени:

(4.24)

 

 

      базисный

T=(1113,6/54,603)+((1113,6/46,389)-(1113,6/54,603))+35,393*1,48+

+12,3*0,3135*(1113,6/178,58)+1,82*0,6865*(1113,6/178,58)=

=108,22 (ч)

 

             текущий

  T=(1114,2/50,84)+(( 1114,2/45,62)-( 1114,2/50,84))+

+37,111*1,49+12*0,3028*(1114,2/174,77)+1,64*0,6972*(1114,2/174,77)=

= 110,17 (ч)

 

3.Уровень статистической нагрузки  влияет на динамическую нагрузку  вагона, но находится с ней  в корреляционные связи.

Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка зависит от динамической нагрузки груженого и коэффициента порожнего пробега к груженому:

qrb=qgr/(1+αw-gr/100).

(4.25)

 

базисный       

qrb=59,549/(1+(60,891/100))= 37,012 (т/ваг)

 

текущий

          qrb=58,741/(1+(60,475/100))= 36,604 (т/ваг)

4.Полный  рейс вагона связан с гружённым  рейсом и процентом порожнего  пробега вагонов:

 

Rw=Rgr*(1+αw-gr/100).

(4.26)

 

базисный       

Rw=693,39*(1+(60,891/100)= 1115,6 (км)

 

текущий       

                    Rw=693,13*(1+(60,475/100))= 1112,3 (км)

 

Его можно проверить по величине среднесуточного пробега и времени оборота вагона в сутках:

 

Rw=Sw*T/24.

(4.27)

 

базисный       

Rw=274,09*97,51/24= 1113,6 (км)

 

текущий

        Rw=271,16*98,62/24= 1114,2 (км)

 

5.Среднесуточная  производительность вагона рабочего  парка зависит от динамической  нагрузки груженного вагона, среднесуточного пробега и коэффициента порожнего пробега вагонов:

 

Fw=Swqgr/(1+αw-gr/100).

(4.28)

 

базисный

Fw=(59,549*274,09)/(1+(60,891/100))= 10145 (т*км брутто / (ваг.-сут))

текущий

Fw=(58,741*271,16)/(1+(60,475/100))= 9925,7 (т*км брутто / (ваг.-сут))

4.3. Анализ влияния факторов на  изменение времени оборота вагона

 

Как видно из формулы (1,75), время оборота вагона зависит от большого числа факторов. Поэтому факторный анализ ведётся по каждому элементу отдельно, а затем обобщается. При этом все факторы условно классифицируют на две группы: зависящие от условий работы предприятия (полный рейс, вагонное плечо, коэффициент местной работы, структура транзитных вагонов) и зависящие от качества работы предприятия (скорости, средний простой каждой категории вагона).

В табл. 9 представлен пример исходной информации, необходимой для анализа причин изменения оборота вагона. Она позволяет сделан вывод, что увеличение участковой скорости, вагонного плеча и сокращения простоя транзитных вагонов без переработки способствуют ускорению времени оборота вагона. Однако изменение ряда факторов – увеличение полного рейса вагона, рост коэффициента местной работы, увеличение среднего простоя вагона под грузовой операцией и транзитных с переработкой вызывает замедление времени оборота вагона.

Таблица 10

 

Показатель	Символ	Период		Изменение абсолютное, (+,-)
		базисый	текущий
Полный рейс	Rw	1113,6	1114,2	0,6
Скорость движения, км/ч:
техническая	vt	54,603	50,84	-3,763
участковая	vu	46,389	45,62	-0,769
Коэффициент местной работы	km	1,48	1,49	0,01
Вагонное плечо, км	Lw	178,58	174,77	-3,81
Средний простой под одной операцией, ч.:
грузовой - местного вагона	t-gr	35,393	37,111	1,718
технической - транзитного вагона без переработки	t-tr-br	1,82	1,64	-0,18
технической - транзитного вагона с переработкой	t-tr-r	12,3	12	-0,3
Доля транзитных вагонов:
без переработки	wtr-br	0,6865	0,6972	0,0107
с переработкой	wtr-r	0,3135	0,3028	-0,0107