Стратегия управления доставкой груза на транспорте

На железнодорожном  транспорте для определения стоимости  перевозки грузов используют общие, исключительные, льготные и местные тарифы.

Общие тарифы – это  основной вид тарифов. С их помощью  определяется стоимость перевозки основной массы грузов. Исключительные тарифы – это тарифы, устанавливаемые с отклонением от общих тарифов в виде специальных надбавок и скидок. Они могут быть повышенными или пониженными и распространяются, как правило, только на конкретные грузы. Льготные тарифы – тарифы, которые применяются при перевозке грузов для определенных целей, а также грузов самих железных дорог. Местные тарифы устанавливают начальники отдельных железных дорог. Эти тарифы, включающие в себя размер платы за перевозку грузов и ставки различных сборов, действуют в пределах данной железной дороги.

Кроме провозной платы  железная дорога взимает с грузополучателей и грузоотправителей плату за дополнительные услуги, связанные с перевозкой грузов. Такого рода платежи называются сборами и взыскиваются за выполнение железной дорогой операций по хранению, взвешиванию, проверке веса груза, подаче или уборке вагонов, дезинсекции вагонов, экспедированию грузов, погрузочно-разгрузочным работам и другим операциям.

Основные факторы, от которых зависит перевозка грузов железнодорожным транспортом, – это вид отправки, скорость перевозки, расстояние (километраж) перевозки, тип вагона, принадлежность вагона или контейнера, объем перевозимого груза.

Вид отправки. По железной дороге груз может быть отправлен маршрутной, групповой, повагонной, контейнерной, мелкой (весом до 20 т и объемом до половины объема вагона) и мелкой отправкой.

Скорость перевозки. По железной дороге грузы могут перевозиться грузовой, большой или пассажирской скоростью. Вид скорости определяет, сколько километров в сутки должен проходить груз.

Расстояние (километраж) перевозки. Провозная плата может взиматься за расстояние (при перевозках грузовой или большой скоростью) либо за действительно пройденное расстояние (в случае перевозки негабаритных грузов или перевозки грузов пассажирской скоростью).

Тип вагона. По железной дороге груз может перевозиться в универсальных или специализированных вагонах. Размер провозной платы в каждом случае будет различным.

Принадлежность  вагона или контейнера. Вагон, платформа или контейнер могут принадлежать железной дороге, а могут быть собственностью грузополучателя или грузоотправителя. Кроме того, подвижной состав может быть арендованным.

Количество  перевозимого груза. Фактор, который также оказывает существенное влияние на стоимость перевозки.

Основные факторы, от которых зависит размер платы  при перевозке грузов на автомобильном транспорте, – сдельные тарифы, тарифы на перевозку грузов на условиях платных тонно-часов, тарифы за повременное пользование грузовыми или легковыми автомобилями, тарифы на перевозку из покилометрового расчета, тарифы на перегон подвижного состава, договорные тарифы.

На размер тарифной платы  на автомобильном транспорте оказывают  влияние следующие факторы: расстояние перевозки, масса груза, объем и  удельный вес груза, грузоподъемность автомобиля, общий пробег, тип автомобиля, район, в котором осуществляется перевозка. Каждый тариф на перевозку грузов автомобильным транспортом учитывает не всю совокупность факторов, а некоторые из них, наиболее существенные в условиях конкретной перевозки. Во всех случаях на размер платы за использование автомобиля оказывает влияние район, в котором осуществляется перевозка. Это объясняется устойчивыми различиями в уровне себестоимости перевозок грузов по районам.

Основные факторы, от которых зависит размер платы  при перевозке грузов на речном транспорте – тарифы на перевозку грузов и сборы за перегрузочные работы, связанные с перевозками. Они определяются пароходствами самостоятельно с учетом конъюнктуры рынка, где пароходство выступает как транспортная организация. В основу расчета размера тарифа закладывается себестоимость услуг, прогнозируемая на период введения тарифов и сборов в действие, а также предельный уровень рентабельности, установленный действующим законодательством.

Оплата за перевозку  грузов на морском транспорте осуществляется или по тарифу, или по фрахтовой ставке. Если груз следует по направлению устойчивого грузового потока, то перевозка осуществляется системой линейного судоходства. При этом груз движется по расписанию и оплачивается по объявленному тарифу. В том случае, когда при выполнении перевозки работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, с постоянными портами погрузки и выгрузки, не ограничена определенным видом груза, перевозка оплачивается по фрахтовой ставке.

3.3 Выбор наиболее производительного транспортного средства

 

Модель расчета загрузки транспортных средств используется для распределения работ между группами транспортных средств и обеспечения их максимальной производительности при выполнении заказа на перевозку грузов в полном объеме. Количество транспортных единиц подвижного состава и груза, планируемого к перевозке, практически не ограничено.

План доставки грузов формируется в процессе распределения  их между транспортными средствами. В качестве критерия оптимальности выступает максимальная производительность транспортных средств. При этом необходимо выполнение условия ограничения фонда времени работы каждой группы транспортных средств.

Выбор наиболее производительного  транспортного средства для перевозки конкретного груза (A, B, C, D) производится по минимальному коэффициенту трудоемкости погрузочно-разгрузочных работ. Затем рассчитывается индекс, характеризующий соотношение производительности погрузочно-разгрузочных работ для различных групп транспортных средств при организации доставки грузов потребителям. Он определяется как отношение разности между фактической трудоемкостью для данного груза и минимальной трудоемкостью ПРР к минимальной трудоемкости ПРР рассматриваемой группы транспортных средств, т.е.

                                                        (3.1)

где – фактическая трудоемкость ПРР i-го груза для j-й группы транспортных средств;

– минимальная трудоемкость ПРР  рассматриваемой группы транспортных средств.

Формирование    первоначального    варианта    загрузки    транспортных средств производится путем закрепления объема доставки грузов за наиболее производительным транспортным средством, у которого коэффициент трудоемкости равен нулю ( = 0). Далее рассчитывается трудоемкость ПРР по группам транспортных средств по формуле

                                                             (3.2)

где – объем доставки i-го груза.

Необходимый фонд времени  по каждой группе транспортных средств

                                                         (3.3)

Избыток (недостаток) фонда  времени определяется по формуле

                                                          (3.4)

При отсутствии дефицита или избытка фонда времени ( =0) переходят к расчету коэффициента загрузки транспортных средств. Если или , выполняется перераспределение перевозки грузов между группами транспортных средств. Для этого выполняются следующие операции:

1. Выбирается первая группа транспортных средств (слева направо), по 
   которой имеется недостаток расчетного фонда времени ΔF_j > 0.
2. Расчет по каждому виду груза, закрепленного за выбранной группой 
   транспортных средств, разносится между индексами групп транспортных 
   средств, по которым имеется избыток расчетного фонда времени , и индексом рассматриваемой группы :

                                                          (3.5)

3. Выбор рода груза, по которому имеется наименьшая разность индексов, и расчет по ней объема груза , перевозка которого может быть передана на другую группу транспортных средств, чтобы ликвидировать недостаток фонда времени по рассматриваемой группе:

,                                                               (3.6)

где – дефицит существующего фонда времени s-й группы транспортных средств;

         t_is - фактическая трудоемкость ПРР i-го груза на s-й группе транспортных средств.

4. Сравниваются значения и . Если , то переходим к 
   пятой операции, в случае переходим к шестой операции.
5. Снятие с s-й группы груза в количестве и передача его той группе, по которой разность индексов оказалась наименьшей

                                                             (3.7)

После этого  повторно рассчитывается необходимый  фонд времени  .

6 Снятие с s-й группы транспортных средств всего объема перевозки груза i и передача группы транспортных средств, по которой разность индексов оказалась наименьшей

                                                        (3.8)

Далее рассчитывается необходимый фонд времени  .

В заключение этих расчетов определяется коэффициент  загрузки по каждой группе транспортных средств:

                                                         (3.9)

Исходные  данные для расчета загрузки четырех  транспортных средств и обеспечения доставки грузов грузополучателям в заданном объеме приведем в таблице 3.4.

Таблица 3.3 – Исходные данные

Транспортное средство	Наименование груза	Объём доставки условных грузовых единиц	Грузоподъемность  ПРР на условную грузовую единицу, нормо-ч				Минимальная трудоемкость ПРР, нормо-ч
		Ni	j1	j2	j3	j4	min {tij}
i1	ветчина	210	2	1	-	4	1
i2	картофель	145	2	3	-	2	2
i3	консервы	180	1	4	3	1	1
I4	станки	280	-	-	4	-	4
ФРВ транспорта Fj			450	600	820	560	-

 

Определяем наиболее производительное транспортное средство для перевозки заданных грузов. Расчет индексов k_ij приведем в таблице 3.4.

Таблица 3.4 – Расчет индексов k_ij

Транспортное средство	Трудоемкость  ПРР на условную грузовую единицу, нормо-ч				min {kij}
	j1	j2	j3	j4
i1	1	0	-	3	0
i2	0	0,5	-	0	0
i3	0	3	2	0	0
i4	-	-	0	-	0
ФВР транспорта Fj	450	600	820	560	-

 

Например: k₁₁=(2-1)/1=1;     k₁₄=(4-1)/1=3.

Формирование первоначального  варианта загрузки транспортных средств и расчет трудоемкости ПРР по группам транспортных средств (таблица 3.5).

Таблица 3.5 – Первый вариант загрузки транспортных средств

Транспортное  Средство	Наименование  груза	Объем доставки	Трудоемкость  ПРР на условную грузовую единицу, нормо-ч
			j1	j2	j3	j4
i1	ветчина	210	0	210	-	0
i2	картофель	145	145	0	-	145
i3	консервы	180	90	0	0	90
i4	станки	280	-	-	1120	-
ФВР транспорта Фj (расчетный)			235	210	1120	235
ФВР транспорта Fj (исходный)			450	600	820	560
Разность			215	390	-300	325
Проверка			Избыток	Избыток	Дефицит	Избыток