Технологический расчёт автотранспортного предприятия

                   Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого в зоне ТО-2.

Исходя из требований нормативно-технической документации                [4. табл.2.15] следует принять:

                   С3 = 0,56 -  суммарная доля постовых работ по ТР.

 

ΣТтр з = С3·Ттр – Тсоп1 – Тсоп2;

ΣТтр з = 0,56 · 73084 - 3154,2- 8108= 29664,8 чел.ч

Результаты расчета приведены в  таблице (1.30).

 

Таблица 1.30 - Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта.

 

Марка, модель п/состава	Ттр чел.ч	Сз	Тсоп1 чел.ч	Тсоп2 чел.ч	Ттрз чел.ч
ЛАЗ695Н	73084	0,56	3154,2	8108	29664,8

 

Трудоемкость работ участка по ремонту двигателей на АТП, относящегося к зоне текущего ремонта, определяется по формуле (1.53):

 

                                                                                                    (1.53)

 

Исходя из требований нормативно-технической документации                [4. табл.2.15] следует принять:

 

σ = 17%

 

 Tотд= 73084 · 17/100 = 12424,28

 

 

 

Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле (1.54):

                                    ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр, чел.ч                    (1.54)

 

Где: ΣТЕО= 18947   чел.ч

                  ΣТд = 6910 чел.ч

                  ΣТтр з = 29664,8 чел.ч

                  ΣТ1 З = 28387 чел.ч

                  ΣТ2 З = 42988 чел.ч

 

ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр;

ΣТ = 18947 + 6910 + 29664,8 + 28387  + 42988 = 126896 чел.ч

 

1.7 Расчет численности производственных рабочих

 

 

В данном разделе рассчитывается общее число исполнителей, необходимое для выполнения производственной программы АТП, исходя из суммарной трудоемкости обслуживания автомобилей, а так же на объекте проектирования.

При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.

Явочное число рабочих (число рабочих мест) выполняется по формуле (1.55):

 

                                                              Ря = Тг/Фн                                               (1.55)

 

 

 

Где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость).

                  Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.

 

Ря = Тг/Фн;

Ря = 126896/ 1976= 64,2

 

Номинальный годовой фонд времени рабочего места определяется по табель-календарю с учётом режима работы организации, в его отсутствие рассчитывается по формуле (1.56), формулу принимаем согласно рекомендации [4. формула. 2.41].

 

                                                  Фн = Дкг – (Двых+Дпр) · tсм                                   (1.56)

 

Где:  Дкг = 365 – количество календарных дней в году (дней)

                   Двых  = 105 –  количество выходных дней в году (дней)

                   Дпр  = 13 – количество праздничных дней в году (дней)

                   tсм  = 8 – продолжительность рабочей смены (часы)

 

Исходя из требований нормативно-технической документации                 [4. табл.2.17] следует принять:

 

tсм  – 8 часов

         При пятидневной  рабочей недели

 

Фн = Дкг – (Двых+Дпр) · tсм ;

Фн = (365 – 105 + 13) · 8 = 1976

 

Списочное число исполнителей рассчитывается по формуле (1.57):

                                                             Рсп = Тг/Фд                                               (1.57)

 

Где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);

                  Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.

 

Рсп = Тг/Фд;

Рсп =126896 / 1664 =  76

 

 

Действительный фонд времени рабочего определяют по формуле (1.58):

 

                                                     Фд = (Фн – До · tсм.) · ηр                                   (1.58)

 

Где: До – количество дней отпуска.

                  ηр – коэффициент учитывающий невыходы на работу по уважительным причинам, принимают  ηр = 0,95.

 

Фд = (1976 - 28·8) · 0,95 = 1664

 

Распределения трудоемкостей по производственным подразделениям.

Номинальный годовой фонд времени участка определяется по формуле (1.59):

 

                                                 Фн = Др · tсм. – Дв · (tсм. – tп),                                (1.59)

 

 

Где: Др = 251 - число рабочих дней в планируемом году;

                   tсм. = 8 - продолжительность обычной смены, ч;

                   Дв = 45 - число предвыходных и предпраздничных дней в планируемом году;

                   tn = 7 - продолжительность смены в предвыходные и предпраздничные дни,(час)

 

Фн = Др · tсм. – Дв · (tсм. – tп);

Фн = 251 · 8 – 45 (8 – 7) = 1963

 

Явочное число исполнителей для участка определяется по формуле (1.60):

 

                                                           Ря = Тг/Фн                                                  (1.60)

 

Где: Тг – годовая трудоемкость работ участка по ремонту двигателей .

                  Фн – номинальный годовой фонд времени участка.

 

Ря = Тг/Фн ;

Ря = 12424,28

 

/ 1963 = 6,3

 

Для проектируемой участка, списочное число исполнителей определяется по формуле (1.61):

 

                                                           Рсп = Тг/Фд                                                 (1.61)

 

Где: Тг – годовая трудоемкость работ участка по ремонту двигателей.

                     Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего

 

Рсп = Тг/Фд ;

Рсп = 1538/ 1664 = 0,9

 

С учётом работы подразделения, нагрузка работы (90 – 115%) на  персонал участка по ремонту двигаетлей в пределах нормы. Явочное число исполнителей на участок по ремонту двигаетелй составляет 6,3 списочное число исполнителей 0,9. Для участка по ремонту двигателей проектируемого участка следует принять 2 слесаря 5-го разряда, 2 слесаря  4-го разряда и 1слесарь 3-го разряда ,1 слесарь 2-го разряда .

 

 

2. Организация выполнения  обслуживания и хранение подвижного  состава

 

2.1 Организация работы предприятия. Схема технологического процесса

 

 

В парке следует прменить схему технологического процесса производства, представленная на рис. 1.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.1 Схема технологического процесса в автобусном парке.

 

Описание технологического процесса на объекте проектирования:    

Описание схемы технологического процесса на автотранспортном предприятии.

При возвращении с линии автобус проходит через контроль – технический пункт (КТП), где дежурный механик проводит визуальный осмотр автобуса, и при необходимости делает в установленный форме заявку на ТР. Затем автобус подвергается СО и в зависимости от плана – графика профилактических работ поступает на посты общей или поэлементной диагностики (Д – 1 или Д – 2), через зону ожидания технического обслуживания и текущего ремонта или в зону хранения автобусов.

После Д – 1 поступает в зону ТО – 1, а затем, в зону хранения. Туда же направляются автобусы после Д – 2. Если не удается обнаружить неисправность, то направляется на Д – 2 через зону ожидания. После обнаружений неисправностей автобус поступает в зону ТО – 1, а оттуда в зону хранения.

Автобус прошедший предварительно за 1 – 2 дня диагностирование Д – 2, направляется в зону ТО – 2 для планового обследования и устранения неисправностей указанных диагностической карте, а оттуда в зону хранения.

После оформления заявки на ТР автобус подвергается СО и направляется на диагностирование Д – 2 для уточнения объема предстоящего ТР, после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергаются почти все автобусы для выявления потребности в КР.

Функции производственных подразделений технологического процесса [5, табл. 28.1]:

КТП  (контрольно-технический пункт) – в этом пункте выявляют автобусы, у которых отклонены параметры технического состояния, которые в свою очередь не обеспечивают безопасность движения.

Комплекс ЕО – проведение работ ежедневного обслуживания.

Комплекс углубленной диагностики (Д-2) – проводят регулировочные работы, определяют неисправности, уточняют причины отказов и отклонений от параметров, которые указаны в перечне работ комплекса Д-2.

Комплекс общей диагностики с ТО-1 (Д-1 с ТО-1) – хранение автобусов в ожидании ТО-1. Проведение работ по ТО-1. Определение при ТО-1 отклонений от нормативных значений диагностических параметров.

Комплекс ТО-2 с диагностикой ДТО-2 (ТО-2 с ДТО-2) – хранение автобусов в ожидании ТО-2. Проведение работ по ТО-2. Уточнение при ТО-2 причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

Комплекс диагностики перед ТР (ДТР) – уточнение при ТР отклонений диагностических параметров технического состояния автомобилей. Уточнение выявленных на ТП причин отказов и отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автобусов.

Комплекс ТР с диагностикой ТР, ДТР – хранение автобусов ожидании ТР. Проведение работ по ТР автомобилей. Определение при ТР отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния автомобилей.

Комплекс технического контроля (ДОТ) – уточнение после ТР, ТО-1, ТО-2 значений отклонений от нормативных диагностических параметров технического состояния и эксплуатационных свойств автобусов.

 

2.2 Выбор метода организации обслуживания на АТП

 

Наибольшее распространение к настоящему времени получили три метода организации производства ТО и ремонта подвижного состава: специализированных бригад, комплексных бригад и агрегатно-участковый. Среди прочих методов организации обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод, основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП)).

В проектируемом автотранспортном предприятии число подвижного состава составляет 189 единиц. И чтобы организовать правильную работу всего персонала следует внедрить централизованное управление производством, что даст максимальный положительный эффект.

Система ЦУП предусматривает:

1. Четкое разделение  административных и оперативных функций между руководящим персоналом.

2. Сбор, обработку и анализ  информации о состоянии производственных  ресурсов и объемах работ, подлежащих  выполнению и осуществляемых  в целях планирования производства  и контроля его деятельности.

З. Организацию ПТО и ремонта подвижного состава, основанную на технологическом принципе формирования производственных подразделений. При этом каждый вид технического обслуживания выполняется специализированной бригадой или участком (участки малярный, электротехнический, агрегатный, шиномонтажный и др).

4. Объединение производственных  подразделений (бригад, участков) выполняющих  однородные работы, в производственных  комплексах: комплекс технического  обслуживания и диагностики (ТОД), который объединяет бригады ЕО, ТО-1, ТО-2 и диагностики; комплекс текущего ремонта (ТР), в который входят подразделения, выполняющие ремонтные работы непосредственно на автобусе; комплекс ремонтных участков (РУ), включающий подразделения, занятые восстановлением оборотного фонда агрегатов, узлов и деталей.

Следует указать, что имеется ряд подразделений, практически осуществляющих работы как связанные, так и не связанные с непосредственным выполнением их на автобусах (электротехнические, жестяницкие, сварочные, малярные и др.). Отнесение этих подразделений к комплексу ТР или РУ производится обычно с учетом преобладающего вида работ (по трудоемкости).

5. Подготовку производства (осуществляемую централизованно  комплексом подготовки производства), т. е. комплектование оборотного  фонда запасных частей и материалов, хранение и регулировку запасов, доставку агрегатов, узлов и деталей на рабочие места, мойку и комплектование ремонтного фонда, обеспечение рабочих инструментом, а также перегон автобусов.

Комплекс подготовки производства включает:

- участок (группу) комплектации оборотного фонда, подбора запасных частей (по, заданию ЦУП), необходимых для регламентных и ремонтных работ, и доставку их на рабочие места, а также транспортировку агрегатов, узлов и деталей, снятых для ремонта;

- промежуточный склад, где хранят агрегаты, узлы и детали (в большинстве отремонтированные) и поддерживают определенный уровень их запаса;

- моечно-дефектовочный участок (группу), обеспечивающий прием и хранение ремонтного фонда, разборку агрегатов, мойку узлов и деталей, их дефектовку и комплектование перед отправкой на ремонт в комплекс РУ (в бригады ремонтного участка);

- инструментальный участок (группу) для хранения, выдачи и ремонта инструмента;

- транспортный участок (группу), осуществляющий перегон автобусов, хранение их в зоне ожидания ремонта (ЗОР) и транспортировку тяжеловесных агрегатов, узлов и деталей.

б. Использование средств связи, автоматики, телемеханики и вычислительной техники.

На первом этапе система может эффективно работать при наличии средств диспетчерской связи и оргтехники. В соответствии с указанным выше ЦУП состоит из двух подразделений: группы (отдела) оперативного управления ОСУ); группы (отдела) обработки и анализа информации (АИ).