Экономика транспортной системы Российской Федерации

Наибольшее увеличение тарифов за 2012 г. было на перевозки воздушным транспортом (10,2 %), за проезд в плацкартном вагоне скорого фирменного поезда дальнего следования (9,2 %), за проезд в городском коммерческом автобусе (8,9 %).

Скорость транспортного сообщения влияет на эффективность экономических связей и подвижность населения. Рост скорости доставки грузов и пассажиров дает ощутимый экономический и социальный эффект. При перевозке грузов он выражается в высвобождении оборотных средств предприятий, а при перевозке пассажиров - в высвобождении времени людей, которое может быть использовано на другие цели.

Удешевление и ускорение перевозок на магистральных видах транспорта позволят сблизить удаленные друг от друга регионы страны, повысить качество жизни населения и уровень деловой активности, укрепить территориальное единство страны и создать более благоприятные условия для реализации потенциальных экономических и социальных возможностей каждого российского региона.

Своевременность (регулярность, ритмичность) транспортного обслуживания в грузовом и пассажирском сообщениях имеет большое экономическое значение.

В грузовом сообщении, например, от нее зависят величина страховых запасов продукции на складах грузополучателей, необходимых для поддержания непрерывности производства и снабжения населения, объем необходимых оборотных средств и затраты на хранение грузов.

Важную роль в социально-экономическом развитии страны играет безопасность и экологичность транспортной системы.

Роль транспорта в обеспечении обороноспособности и национальной безопасности России обусловлена ростом требований к мобильности Вооруженных Сил Российской Федерации.

Безопасность транспортной системы определяет эффективную работу аварийно-спасательных служб, подразделений гражданской обороны и специальных служб и таким образом определяет условия повышения общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

В условиях усиления внимания общества к экологическим факторам снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду имеет большое социальное значение и может оказать значительное влияние на развитие городских агломераций.

В настоящее время российская экономика оказалась перед системным вызовом, характер и качество которого, как отмечается в Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года, определяются сочетанием трех фундаментальных факторов.

Первый фактор - усиление глобальной конкуренции, охватывающей рынки товаров, услуг, капитала, и других факторов экономического роста. Началась структурная перестройка мирового хозяйства, связанная с изменением баланса между экономическими центрами, возрастанием роли региональных экономических союзов, ожидаемым распространением новых технологий. Это повлечет за собой изменение национальных и мировых грузо- и пассажиропотоков, рост требований к качеству транспортного обслуживания.

Второй фактор - возрастание роли человеческого капитала в социально-экономическом развитии. Уровень конкурентоспособности современной инновационной экономики все в большей степени определяется качеством профессиональных кадров. Это в полной мере относится и к транспорту как отрасли, встающей на путь инновационного развития.

Третий фактор - исчерпание источников экспортно-сырьевого типа развития, базирующихся на интенсивном наращивании топливного и сырьевого экспорта.

Одновременно в России появились существенные ограничения роста экономики, обусловленные недостаточным развитием транспортной системы. Сегодняшние объемные и качественные характеристики транспорта, особенно его инфраструктуры, не позволяют в полной мере и эффективно решать задачи растущей экономики.

Таблица 2.3 - Производство транспортных средств

Виды транспортных средств	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.	2012 г. к 2000 г., %
Легковые автомобили, тыс. шт.	969	1069	1178	1294	1470	600	1210	1737	1971	203,4
Автобусы, тыс. шт.	54,0	78,2	88,7	88,9	66,5	32,7	40,9	43,1	57,1	105,7
Троллейбусы, шт.	498	812	530	651	778	773	397	236	389	78,1
Грузовые автомобили, тыс. шт.	184	205	245	285	256	93	156	207	210	114,1
Тепловозы магистральные, секции	21	45	45	59	49	35	33	42	75	357,1
Вагоны пассажирские магистральные, шт.	802	1221	1557	1886	2143	1399	1200	1205	891	111,1
Вагоны грузовые магистральные, тыс.шт	4,0	35,2	33,7	38,6	42,7	23,6	50,5	62,8	71,2	в 17,8 раза

Наибольшее увеличение производства транспортных средств за 12 лет – это выпуск грузовых магистральных вагонов – в 17,8 раза. В 3,6 раза возросло производство магистральных тепловозов, в 2 раза - легковых автомобилей. На 22 % сократилось производство троллейбусов, что связано с низкой рентабельностью перевозок.

При этом импорт транспортных средств имеет тенденцию увеличения.

Таблица 2.4 - Импорт транспортных средств из стран дальнего зарубежья, млн. долл. США

 

Виды транспортных средств	2000 г.	2005 г.	2006 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.
Транспортные средства - всего	1665	12081	20541	34458	50626	18536
в том числе: железнодорожный подвижной состав,  из них: вагоны пассажирские	45,7   0,8	115   17,8	102   0,7	144   6,2	256   22,4	472   118
вагоны грузовые	0,6	27,0	13,0	9,7	7,7	15,2
автомобили – всего, тыс. шт. из них: грузовые	68,7   7,7	773   40,5	1017   53,1	1581   125	1987   140	499   23,7
легковые	57,5	719	951	1443	1838	473
автобусы	3,5	13,5	13,0	13,3	8,2	2,7
авиационная техника	507	437	1485	1516	2035	3107
суда-всего в том числе: грузопассажирские	213   50,3	743   24,6	1163   393	716   263	1598   605	1204   312
рефрижераторные	14,0	2,9	4,5	20,6	16,3	20,7
специализированные плавучие средства	19,1	478	63,5	8,1	13,6	235

 

Транспортная система России характеризуется развитой транспортной сетью, одной из наиболее обширных в мире и включающей в себя 87 тыс. км железных дорог, более 920 тыс. км автомобильных дорог с твердым покрытием, свыше 600 тыс. км воздушных линий, 70 тыс. км магистральных нефте- и продуктопроводов, свыше 170 тыс. км магистральных газопроводов, 100 тыс. км речных судоходных путей и множество морских трасс.

За последние 20 лет протяжённость автомобильных дорог общего пользования увеличились в 2,7 раза, при этом в 2,2 раза – дороги с твёрдым покрытием.

Таблица 2.5 -  Протяженность путей сообщения на конец года, тыс.км

 

Виды путей сообщения	1992 г.	2000 г.	2005 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Железнодорожные пути общего пользования	88	86	85	85	86	86	86	86	87
Автомобильные дороги общего пользования	466	584	581	747	754	793	825	927	1269
из них: с твердым покрытием	419	532	531	624	629	647	665	728	920
Трамвайные пути	3,1	3,0	2,8	2,7	2,7	2,6	2,6	2,5	2,5
Троллейбусные линии	4,6	4,8	4,9	4,9	4,9	4,9	4,9	4,8	4,8
Пути метрополитенов, км	367	405	436	442	461	466	475	485	497
Магистральные трубопроводы – всего	207	215	225	229	230	231	233	242	246
в том числе: газопроводы	140	152	160	163	165	166	168	171	171
нефтепроводы	51	48	50	50	49	49	49	51	55
нефтепродуктопроводы	15	15	16	16	16	16	16	20	20
Внутренние водные судоходные пути	98	85	102	102	102	102	101	101	101
в том числе: с гарантированными габаритами	56	42	33	44	48	48	48	48	48

В 2012 году по сравнению с 1992 годом путей метрополитенов стало больше на 35 %, магистральных трубопроводов – на 18 %. По данным таблицы можно отметить сокращение внутренних водных судоходных путей с гарантированными габаритами на 14 %.

Огромные пространства и суровый климат предопределили первостепенное значение для России всепогодных видов наземного транспорта - железнодорожный и трубопроводный. На них падает основной объём грузовой работы.

Водный транспорт играет в России значительно меньшую роль из-за короткого навигационного периода.

Роль автомобильного транспорта в общем грузообороте в связи с крайне незначительными средними расстояниями перевозок (в пределах городов и пригородов, в карьерах открытых разработок полезных ископаемых, на лесовозных дорогах в районах лесозаготовок и т.д.) также невелика, несмотря на то, что им перевозится больше половины грузов.

По данным Федерального дорожного агентства Министерства транспорта Российской Федерации объёмы строительства и реконструкции федеральных дорог должны составить за 2010-2015 гг. 8,0 тыс. км.

Важной особенностью транспортной системы России является её тесная взаимосвязь с отраслями народного хозяйства.

 

Рисунок 2.2 - Объёмы и направления финансирования автомобильных дорог в 2013-2015 гг.

 

Капитальный ремонт дорог ремонт дорог в 2013 году составил 9000 км, что в 1,6 раза больше, чем в 2012 году.

 

 

Рисунок 2.3 -  Капитальный ремонт и ремонт федеральных дорог

Индексы основных показателей производства товаров и услуг представлены на рисунке 2.4.

Рисунок 2.4 - Сравнение индексов развития отраслей народного хозяйства

Подавляющая часть пассажирооборота приходится на четыре вида транспорта: воздушный, автобусный, железнодорожный и метрополитен. Тенденцией последних лет является повышение доли воздушного транспорта и снижение доли железнодорожного транспорта.

Таблица 2.6 - Перевозки грузов по видам транспорта, млн. тонн

Виды транспорта	1992 г.	2000 г.	2005 г.	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.	2012 г.
Транспорт - всего	15737	7907	9167	9450	9451	7469	7749	8337	8519
в том числе: железнодорожный	1640	1047	1273	1345	1304	1109	1312	1382	1421
автомобильный	12750	5878	6685	6861	6893	5240	5236	5663	5842
трубопроводный	947	829	1048	1062	1067	985	1061	1131	1096
водный (морской и внутренний водный)	399	152	160	181	186	134	139	160	159
воздушный	1,4	0,8	0,8	1,0	1,0	0,9	1,1	1,2	1,2