Экономика транспортной системы Российской Федерации

- реконструкцию Кипарисовского, Облучьинского, Владивостокского, Лагар-Аульского тоннелей на Транссибирской железнодорожной магистрали;

- реконструкцию мостов  через реки Зею, Бурею и моста на 125 км участка Угловая - Находка;

- реконструкцию Большого  и Малого новороссийских тоннелей;

- реконструкцию тоннелей  на участках Кривенковская - Белореченская и Туапсе - Адлер;

- реконструкцию мостов  через р. Волгу на участке Аксарайская - Астрахань, через р. Каму в Пермском узле;

- построить второй мостовой  переход через р. Шую на перегоне Мягренка - Кемь направления Санкт-Петербург - Мурманск;

- реконструкцию мостового  перехода через р. Волгу на участке Ульяновск-Центральный - Акбаш Бугульминского хода, а также моста на участке Сызрань - Безенчук в связи с большой загрузкой Кропачевского хода;

- реконструкцию мостового  перехода через р. Туру на участке Егоршино - Тавда;

- реконструкцию мостов  через р.Оку на участке Жилево - Ожерелье, через р. Дон на участке Лиски - Россошь и моста на участке Лев Толстой - Елец.

В 2016 – 2030 годах необходимо осуществить:

- строительство вторых  мостовых переходов через р. Волгу на участках Ульяновск - Димитровград, Анисовка - Саратов и третьего мостового перехода на участке Кинель - Сызрань;

- строительство вторых  мостовых переходов через реки  Обь, Большой Салым, Демьянку для повышения пропускной способности грузообразующей линии Тобольск - Сургут;

- строительство второго  мостового перехода у г. Благовещенска  на участке Белогорск - Благовещенск.

В сфере железнодорожного транспорта необходимо осуществить значительный объем работ по обустройству пограничных переходов для эффективного проведения мероприятий по осуществлению пограничного, таможенного и других видов контроля. Для этого предусматриваются строительство зданий и сооружений, развитие подъездных путей, установка освещения, оборудование ограждений.

Кроме того, необходимо создать резервы в отношении пропускной способности железнодорожных пунктов пропуска для обеспечения устойчивой работы железнодорожного транспорта в условиях колебаний грузопотоков, которые могут быть вызваны конъюнктурными изменениями мировых товарных рынков.

Реализовать указанные мероприятия возможно только на основе комплексного программного подхода к обустройству государственной границы с учетом использования средств как бюджетных, так и внебюджетных источников.

Решение задачи по повышению эффективности функционирования железнодорожных пограничных переходов должно осуществляться до 2030 года в рамках реализации федеральных целевых программ по обустройству государственной границы Российской Федерации на соответствующие периоды.

В части осуществления открытым акционерным обществом «Российские железные дороги» международной деятельности предполагается реализация следующих крупных проектов:

- организация прямого  железнодорожного сообщения Москва - Братислава - Вена (колея шириной 1520 мм) и создание логистико-провайдерского центра в районе г. Вены;

- создание логистических  центров в пунктах стыка линий  с разной шириной колеи и  в морских портах Дальнего  Востока для обеспечения торговли  Российской Федерации с Японией, Республикой Корея и другими  государствами Азиатско-Тихоокеанского  региона;

- реконструкция участка  северокорейской железной дороги  Хасан - Раджин (колея шириной 1520 мм) с выходом на Транссибирскую железнодорожную магистраль и создание контейнерного терминала в г. Раджине (Корейская Народно-Демократическая Республика).

В сфере железнодорожного транспорта необходимо к 2030 году построить 20730 км новых линий, из них протяженность скоростных железнодорожных линий к 2030 году может составить более 10 тыс. км, а высокоскоростных - более 1500 км.

К приоритетным направлениям организации скоростного и высокоскоростного движения до 2015 года отнесены Москва - Санкт-Петербург (с максимальной скоростью на первом этапе 200 км/ч, а в дальнейшем до 250 км/ч), Санкт-Петербург - Бусловская (с максимальной скоростью на первом этапе 160 км/ч, а в дальнейшем до 200 км/ч), Москва - Нижний Новгород (с максимальной скоростью 160 км/ч).

После 2015 года предусмотрена организация скоростного движения (140 – 160 км/ч) по направлениям Москва - Смоленск - Красное, Москва - Курск, Москва - Калуга - Брянск (Суземка), Москва - Ярославль, Москва - Рязань - Мичуринск - Саратов, Ростов - Краснодар, Ростов - Минеральные Воды, Краснодар - Минеральные Воды, Новосибирск - Омск, Новосибирск - Томск, Новосибирск - Кемерово, Новосибирск - Барнаул, Новосибирск - Новокузнецк, Екатеринбург - Челябинск, Самара - Саранск, Самара - Пенза, Самара - Саратов, Саратов - Волгоград, Уссурийск - Владивосток, Владивосток - Хабаровск.

Одним из наиболее приоритетных направлений организации скоростного движения пассажирских поездов является направление Центр - Юг (Москва - Адлер).

Для организации скоростного движения  на этом направлении потребуется модернизировать инфраструктуру железнодорожных линий с обеспечением скорости движения 160 - 200 км/ч, а также осуществить строительство соединительной линии с Воронежским ходом (участок Прохоровка - Журавка), участка Журавка - Чертково и обхода Ростовского железнодорожного узла с сооружением моста через р. Дон.

Для обеспечения растущей потребности населения в перевозках предусматривается строительство социально значимых линий общей протяженностью более 1,2 тыс. км. Планируется строительство в Южном федеральном округе линии Волгоград - Элиста, в Уральском федеральном округе - линии Ханты-Мансийск - Салым, в Сибирском федеральном округе - линии Бийск - Горно-Алтайск, в Дальневосточном федеральном округе - линий Тыгда - Зея и Селихин - Ныш.

Предусматривается выполнение мероприятий по развитию объектов инфраструктуры железнодорожного транспорта, обеспечивающих функционирование пассажирского комплекса (в первую очередь вокзалов и железнодорожных станций), в целях обеспечения качественной подготовки составов, безопасности движения пассажирских перевозок и высокого уровня комфорта и сервиса. Эти работы должны выполняться в рамках разработки генеральных схем развития пассажирских комплексов крупных транспортных узлов.

Для обеспечения растущего спроса на пассажирские перевозки в южные регионы страны предполагается осуществить поэтапную модернизацию инфраструктуры основных направлений сети железных дорог России для организации регулярного обращения пассажирских поездов длиной до 22 - 24 вагонов.

К первоочередным направлениям курсирования пассажирских  2-этажных вагонов относятся Санкт-Петербург - Москва, Санкт-Петербург - Вологда - Киров - Свердловск, Москва - Нижний Новгород, Москва - Казань, Москва - Рязань - Самара, Москва - Тамбов - Саратов, Москва - Воронеж - Ростов - Адлер (Анапа - Новороссийск), Ростов - Кисловодск.

В сфере железнодорожного транспорта продолжатся структурные преобразования.

Предусматривается реализация мероприятий, направленных на существенные структурные изменения рынка транспортных услуг железнодорожного транспорта, нормативных правовых основ его функционирования. Этот этап является инвестиционной и инновационной стадией преобразований в сфере железнодорожного транспорта.

В области повышения качества транспортного обслуживания предусматривается:

- увеличение скорости  доставки грузовых отправок до 350 км в сутки, или на 23 процента, в том числе контейнеров - до 1000 км в сутки, или в 3,5 раза, контейнеров в транзитном сообщении - до 1200 км в сутки, или в 2 раза, маршрутных отправок - до 420 км в сутки, или на 29 процентов;

- увеличение доли отправок, доставленных в нормативный (договорный) срок, до 97 процентов.

По мере строительства новых железных дорог общего и необщего пользования необходимо сформировать систему регулирования тарифов на их услуги, усовершенствовать систему взаимодействия между собственниками смежных инфраструктур общего и необщего пользования.

 

2.3 Морской транспорт

 

Этому виду транспорта принадлежит главная роль в межгосударственном грузообороте. Важность морского транспорта для России определяется её положением на берегах трёх океанов и протяжённостью морской границы 42 тысячи километров. Основные порты: на Чёрном море - Новороссийск, Туапсе; на Азовском море - Таганрог; на Балтийском - Санкт-Петербург, Калининград, Балтийск, Выборг; на Баренцевом - Мурманск; на Белом - Архангельск; на Японском - Ванино, Владивосток, Находка, Порт Восточный.

В области морского транспорта необходимо развивать мощности морских портов с учетом создания экономически обоснованных резервов для обеспечения увеличивающихся объемов перевалки грузов.

Таблица 2.14 - Перевозки отдельных грузов морским транспортом организаций всех видов экономической деятельности, млн. т

Виды грузов	2007 г.	2008 г.	2009 г.	2010 г.	2011 г.
Лесные грузы	2,7	3,1	2,3	3,2	2,7
Зерно и продукты перемола	0,6	2,1	3,4	2,6	3,1
Уголь каменный, кокс	4,6	6,0	6,4	6,6	6,2
Металлы1)	2,2	3,8	4,6	4,0	3,2
Руда	0,3	0,5	0,5	0,6	0,5
Строительные грузы	0,5	0,8	1,1	1,2	0,8
Цемент	0,1	0,9	0,2	0,1	0,3
Удобрения химические   и минеральные	2,1	2,8	2,4	2,7	2,0

Анализ перевозок отдельных видов грузов показал, что перевозки лесных грузов в 2011 году остались на уровне 2007 года, транспортировка зерна и продуктов мукомольной промышленности возросли в 5 раз, на 30-40% увеличились перевозки каменного угля, металлов, руды.

 

Таблица 2.15 - Объем перевалки грузов в морских портах Российской Федерации, млн. т

Виды грузов	Январь- декабрь 2011 г.	Январь- декабрь 2012 г.	Январь-декабрь 2012 г. в % к январю-декабрю 2011 г.
Всего грузов	535,6	567,1	105,9
в том числе: сухогрузы	234,6	251,8	107,3
из них: грузы в контейнерах	39,4	42,7	108,3
наливные	301,0	315,3	104,7

 

В 2012 году по сравнению с 2011 годом объём перевалки грузов в морских портах увеличился на 6 %.

До 2015 года предусматривается осуществить:

- в Северном бассейне - реконструкцию подходного канала  порта Архангельск, развитие порта  Мурманск, строительство морского  порта в г. Беломорске;

- в Балтийском бассейне - развитие объектов инфраструктуры, находящихся в федеральной собственности  в портах Санкт-Петербург, Высоцк, Усть-Луга, Балтийск, развитие портов  Выборг и Калининград, строительство  новых перегрузочных комплексов  в портах бассейна, в том числе  для обеспечения работы Балтийской трубопроводной системы, создание современного международного пассажирского комплекса в морском порту Санкт-Петербург;

- в Азово-Черноморском  бассейне - развитие портов Новороссийск, Таганрог, Кавказ, Темрюк, Азов, Ростов-на-Дону, строительство порта Тамань, создание  современного международного пассажирского  комплекса в морском порту Сочи;

- в Каспийском бассейне - достройку объектов инфраструктуры  порта Оля, развитие портов Махачкала  и Астрахань;

- в Дальневосточном бассейне - развитие портов Ванино, Петропавловск-Камчатский, Находка, Магадан, Холмск, Анадырь, портопунктов  Камчатского края и Сахалинской  области, строительство порта в районе поселка Набиль и терминалов, обеспечивающих работу трубопроводной системы Восточная Сибирь - Тихий океан.