Повышение эффективности системы грузоперевозок

Стоимость оказываемых  экспедиционных услуг в Турции составляет как правило 200-250 евро.

Наиболее важной проблемой, препятствующей качественному выполнению услуг, является техническое состояние автопоездов. В данном направлении работает как правило старый подвижной состав, технические неисправности которого часто обнаруживаются только в пути следования, что вызывает непредвиденные задержки в доставке, т.к. расстояния перевозок довольно большие. Необходимо обновление парка подвижного состава, способного качественно и эффективно осуществлять перевозки грузов в международном сообщении.

 

2.8 Анализ работы транспортных средств

Руководство ООО «Ратипа» осуществляет управленческий учет деятельности организации, контролируя работу отдела собственного транспорта и технической  службы организации, от которых напрямую зависит эффективность работы подвижного состава и прибыль.

Руководство каждый месяц  осуществляет планирование деятельности собственного транспорта, устанавливая плановые показатели работы подвижного состава. Парк подвижного состава условно  разбивают на группы техники, в зависимости  от марки и технического состояния (года выпуска) транспортных средств. Для автомобилей каждой группы устанавливают месячный и суточный план наработки (в денежном выражении), который необходимо достичь. При этом учитывают такие показатели как статистика за предыдущие месяцы работы, коэффициенты технической готовности и выпуска на линию подвижного состава, отведенный бюджет организации на техническое обслуживание и ремонт каждого автомобиля.

Классификация транспортных средств (седельных тягачей и  бортовых автомобилей) по группам техники представлена в таблице 2.10.

Таблица 2.10 – Классификация  подвижного состава по группам техники, принятая на ООО «Ратипа»

Марка транспортного средства	Год выпуска	Количество единиц
Вольво FH12	2010	13
МАЗ	2010	5
Мерседес Бенц Актрос 1840	2001	22
Сканиа R113	1999	3
Рено RV1	1999	1

 

Для обеспечения устойчивой экономической деятельности и конкурентоспособности  организации система планирования доходности подвижного состава учитывает  не только прямые затраты, непосредственно  связанные с осуществлением перевозки, но и расходы, необходимые для функционирования и деятельности отдельных подразделений и организации в целом. Они приведены в таблице 2.11.

Таблица 2.11 – Косвенные  расходы за март 2011 года, учитываемые  при управленческом учете

Статья затрат	Сумма, EUR
1	2
Телефоны, почта (Бел Сел, Белтелеком, Велком, Интернет, Открытый контакт, Белпочта+экспресс, ТимоКом)	3316
Аренда (Гарант, ЖКХ, ГХУ, Минскэнерго)	1620
Расходы и кредиты (проценты по кредитам, основной долг, оценка, страхование, расходы по лизингу, расходы за сопровождение)	16910
Комиссия банка	752

 

Окончание таблицы 2.11
1	2
Кредитные карточки	223
Аудит	302
Реклама (по продаже автомобиля, о приеме на работу)	37
Белфинлизинг	419
Прочее (подписка, семинары, курсы, программа, переводы)	1509
Расходы на визы	191
Юридическая помощь	200
Расходы на нотариуса	154
Страховые случаи, претензии	290
Членские взносы	96
Заработная плата	7902
Налоги с заработной платы	3139
Топливо на офисные автомобили	443
Налоги	5818
Бланки, канцтовары, оргтехника	303
Лизинговые платежи  за пять новых тягачей	16600
Страхование	4123
Итого:	64347

 

Приведем методику расчета плановых показателей доходов от работы подвижного состава. Пример расчета показателей  производим для апреля 2011 года для  всего парка подвижного состава.

1) Изучим наработку всех групп  подвижного состава за предыдущий  месяц работы (март 2011 г.):

Вольво FH12: Д^ср_сут=144 EUR,

где Д^ср_сут – средний доход за сутки (за вычетом расходов, соотнесенных на рейс), евро.

МАЗ: Д^ср_сут=126 EUR;

Мерседес Бенц Актрос 1840: Д^ср_сут=122 EUR;

Сканиа R113, Рено RV1: Д^ср_сут=116 EUR.

2) Рассчитаем доход  от всех групп транспортных  средств по формуле (2.41):   

 

Д_{i пред} = Д^ср_сут ∙ α_ф ∙ Д_к ∙ n,                 (2.41)

 

где α_ф – фактический коэффициент выпуска на линию для i-ой группы транспортных средств за предыдущий месяц;

Д_к – дни календарные;

n – число транспортных  средств в  i-ой группе;

Д₁ = 144∙ 0,93 ∙ 31 ∙ 13 = 53 970 EUR – для Вольво;

Д₂ = 126 ∙ 0,86 ∙ 31 ∙ 5 = 16796 EUR – для МАЗ;

Д₃ = 122 ∙ 0,79 ∙ 31 ∙ 22 = 65731 EUR – для Мерседес;

Д₄ = 116 ∙ 0,57 ∙ 31 ∙ 4 = 8199 EUR – для Сканиа и Рено.

Доход от  всего парка  транспортных средств в марте  составил:

∑Д = 144 696 EUR.

3) Учитывая плановое  значение коэффициента выпуска  на линию, рассчитаем прогнозируемый доход на апрель по группам транспортных средств по формуле (2.42).

 

Д_i = Д^ср_сут ∙ α_п ∙ Д_к ∙ n,                     (2.42)

 

где α_п – плановый коэффициент выпуска на линию для группы транспортных средств на прогнозируемый месяц (апрель 2011 г.);

Д₁ = 144∙ 0,95 ∙ 30 ∙ 13 = 53 352 EUR – для Вольво;

Д₂ = 126 ∙ 0,90 ∙ 30 ∙ 5 = 17010 EUR – для МАЗ;

Д₃ = 122 ∙ 0,85 ∙ 30 ∙ 22 = 68422 EUR – для Мерседес;

Д₄ = 116 ∙ 0,75 ∙ 30 ∙ 4 = 10 440 EUR – для Сканиа и Рено.

Прогнозируемый доход  от  всего парка транспортных средств в апреле составит:

∑Д = 146 224 EUR.

4) Косвенные затраты,  не зависящие от пробега транспортных  средств, рассчитанные в таблице  2.11, условно пропорционально распределяются  на весь парк подвижного состава. 

Таким образом, получаем приведенные месячные затраты на содержание одного автопоезда:

З_прив = 64347/44 = 1462 EUR.

5) Организацией установлены следующие  месячные бюджеты, выделяемые  на ремонт и обслуживание подвижного  состава, для автомобиля, находящегося  в эксплуатации: до двух лет  – 200 EUR; три года – 300 EUR; четыре года – 400 EUR; пять и больше – 500 EUR.

Месячный бюджет на обслуживание и  ремонт всего парка подвижного состава  составит:

МБ= 13×200+5×200+22×500+4×500=16 600 EUR.

6) Рассчитаем общие расходы,  которое несет предприятие на  содержание транспортных средств каждой группы и всего парка в целом, по формуле (2.43):

 

З_i = (З_прив + МБ_i)∙n,                               (2.43)

 

где МБ_i – месячный бюджет на обслуживание и ремонт автомобиля i-ой группы, евро.

З₁ = (1462 + 200) ∙13 = 21 612 EUR – для Вольво;

З₂ = (1462 + 200) ∙ 5= 8 312 EUR – для МАЗ;

З₃ = (1462 + 500) ∙ 22= 43 174 EUR – для Мерседес;

З₄ = (1462 + 500) ∙ 4 = 7 850 EUR – для Сканиа и Рено.

Общие прогнозируемые затраты  на апрель составят:

 ∑З = 80 947 EUR.

7) Рассчитаем плановые показатели прибыльности на один автомобиль каждой группы и всего парка в целом по формуле (2.44):

 

П_i = (Д_i - З_i)/n                                       (2.44)

 

П₁ = (53352 – 21 612)/13 = 2442 EUR, (2442/30 = 81 EUR – в сутки);

П₂ = (17010 – 8 312)/5 = 1740 EUR, (1740/30 = 58 EUR – в сутки);

П₃ = (68422 – 43 174)/22 = 1148 EUR, (1148/30 = 38 EUR – в сутки);

П₄ = (10440– 7 850)/3 = 1138 EUR, (1138/30 = 38 EUR – в сутки).

Среднее значение прогнозируемой прибыли  в месяц от работы одного автомобиля:

П = (146224 – 80947)/44 = 1484 EUR.

Проанализировав вышеприведенный  расчет плановых показателей работы подвижного состава можно сделать  вывод, что на организации необходима замена подвижного состава марок  Сканиа и Рено 1999 года выпуска, которые  по прогнозируемым показателям лишь окупают затраты на их содержание и практически не приносят прибыли.

В условиях реальной работы транспортные средства этой группы часто простаивают  в ремонте на технической базе предприятия либо в рейсе, что  увеличивает расходы организации и не способствует эффективной работе [10].

Показатели работы подвижного состава  за январь – март 2011 года приведены  в таблице 2.12.

 

 

 

 

Таблица 2.12 – Показатели работы подвижного состава за период январь–март 2011 г.

Показатели работы	Подвижной состав
	Сканиа, Рено			Вольво			МАЗ			Мерседес
	январь	февраль	март	январь	Февраль	март	январь	Февраль	Март	январь	февраль	март
АД работы	46	80	71	290	347	375	105	116	133	389	504	587
АД ремонта	71	36	50	113	30	28	43	26	22	240	123	95
АД простоя (по вине организац. службы)	7	0	3	0	0	0	7	3	0	53	11	0
АД в хозяйстве	124	116	124	403	377	403	155	145	155	682	638	682
Коэфициент выпуска	0,37	0,69	0,57	0,72	0,92	0,93	0,68	0,80	0,86	0,57	0,79	0,86
Коэфициент тех. готовности	0,43	0,69	0,60	0,72	0,92	0,93	0,72	0,82	0,86	0,65	0,81	0,86

 

Графическое отражение  работы подвижного состава по группам  техники за рассматриваемый период изображено на рисунках 2.5-2.9.

Рисунок  2.5 – Работа транспортных средств марки Сканиа и Рено

Рисунок  2.6 – Работа транспортных средств марки Вольво

 

Рисунок 2.7 – Работа транспортных средств марки Мерседес

               Рисунок 2.8 – Работа транспортных средств марки МАЗ

 

Рисунок 2.9 – Сравнение работы транспортных средств всех марок

Сравним средние значения выручки за вычетом расходов, связанных с перевозкой, от разных групп подвижного состава (данные за 1 квартал 2011г). Результаты сведены в таблице 2.13.

 

Таблица 2.13 – Средние  значения выручки

Подвижной состав	Выручка от работы одного автомобиля за вычетом затрат, связанных  с перевозкой, EUR
	в сутки	на 1 км пробега
Вольво	132	0,36
Сканиа, Рено	102	0,4
Мерседес	120	0,37
МАЗ	113	0,32

 

Показатели по маркам Вольво и Мерседес являются довольно высокими, вследствие того, что на них осуществляются перевозки по наиболее выгодным направлениям,  таким как Германия, Чехия, Словакия, Турция.

Кроме того, данный подвижной  состав позволяет экономить на топливе, ввиду  больших по объему топливных  баков, предусмотренных заводом-изготовителем, чего не позволяет использование МАЗов, у которых объем топливного бака составляет 500 л.

Несмотря на то, что  автомобили марок Сканиа и Рено находятся  в плохом техническом состоянии,  доход на 1 км пробега довольно высокий по причине использования их на перевозках по направлению Турция, ставки фрахта на которых довольно высокие.

Сравним средние значения выручки от работы 1 автомобиля за вычетом  расходов, связанных с перевозкой, по разным направлениям международных  перевозок. Результаты сведены в таблицу 2.14.

 

 

 

Таблица 2.14 – Показатели выручки по направлениям

Направление перевозки	Выручка от работы 1 автомобиля за вычетом затрат, связанных с  перевозкой, EUR
	в сутки	на 1 км пробега
Австрия	110	0,36
Венгрия	118	0,35
Германия	135	0,33
Казахстан	59	0,2
Россия	102	0,29
Румыния	78	0,35
Сербия	133	0,37
Словакия	120	0,4
Турция	116	0,38
Чехия	115	0,37