Расчет вагонного ремонтного депо Кочетовка

На 10 позиции устанавливают  рамы тележки на собранные с буксами  колесные пары. Производят приемку  тележки.

4.3. Колесно-роликовый участок

 

В настоящее время  колёсно-роликовый участок вагонного  депо является одним из основных, производительных участков, который в значительной мере определяет и сдерживает производительную мощность депо.

Спецификой колёсно-роликового участка является то, что его производительная мощность в отличии от вагоносборочного или тележечного участков меньше зависит от организации технологических процессов, чем от применяемых специальных металлорежущих станков и другой технологической оснастки.

4.3.1. Назначение и состав колесно-роликового участка

 

Данный участок предназначен для:

- ремонта колёсных  пар без смены элементов;

- полной и промежуточной  ревизии роликовых букс;

- ремонта роликовых  подшипников.

Для выполнения этих работ  в состав колёсно-роликового участка входят следующие производственные отделения и участки:

- демонтажный участок для демонтажа буксовых узлов и промывки деталей;

- участок обмывки (очистки) колёсных пар, на котором также производят окончательный осмотр и назначают вид ремонта;

- колёсотокарный участок, где выполняют обработку колёсных пар и их элементов на специальных металлорежущих станках и производят промежуточную ревизию букс;

- электросварочное отделение, которое предусматривают, если колёсный участок территориально расположен отдельно от депо и находится на самостоятельном балансе;

- ремонтно-комплектовочный участок роликовых подшипников, предназначенный для осмотра, ремонта, комплектования и хранения подшипников, подобранных по радиальному зазору;

- монтажный участок для монтажа букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке;

- путь для осмотра, контроля и приёмки отремонтированных колёсных пар.

4.3.2. Организация работы и технологический процесс ремонта

колесных пар

 

Производственный процесс  ремонта колёсных пар разработан с учётом автоматизации и комплексной механизации всех процессов.

Программа ремонта колёсных пар планируется в единицах по типам колёсных пар. Колёсные пары ремонтируют для вагонов, поступивших в ремонт в данное депо, а также для ряда других предприятий линии.

На колёсном участке  производят ремонт изношенных колёсных пар, т.е. без смены элементов, а также полное освидетельствование колёсной пары.

 

 

Структурная схема технологического процесса ремонта роликовых колёсных пар.

  

 

Рис.3.1.

1 - предварительный осмотр  колёсных пар; 2 - демонтаж роликовых букс;  3 - очистка и обмывка колёсных пар; 4 - УЗД подступичных частей осей колёсных пар; 5 - Магнитная дефектоскопия шеек и предподступичных частей (5.1) и средних частей (5.2) осей колёсных пар; 6 - Окончательный осмотр, уточнение вида ремонта, проверка размеров колёсных пар, заполнение натурного листа формы ВУ-51” Приход”; 7 - Обтачивание профиля поверхности катания колёс; 8 - Измерение размеров колёсных пар, заполнение натурного листа формы ВУ-51” Расход ”; 9 - Зачистка (полирование) шеек колёсных пар; 10 - Клеймение колёсных пар;

11 - Монтаж роликовых букс; 12 - Контроль  сборки букс и постановка бирки; 13 - Окраска и сушка колёсных  пар.

Технологический процесс  ремонта колёсных пар содержит значительное число операций, которые выполняют последовательно и параллельно на специализированных участках на высокопроизводительном оборудовании.

Для более рациональной организации работы всех участков в  данном проекте детально, на основе изучения опыта ВЧД-12 Кочетовка разработаны  техпроцессы всех участков.

 

4.3.2.1. Демонтажный участок

 

Колёсную пару из корпуса  вагоносборочного участка подают по наклонным путям на подъёмно-поворотное устройство. Затем подъёмно-опускным устройством  подают к демонтажному стенду и производят демонтаж букс. Далее технологический процесс ремонта предусматривает выполнение следующих работ:

- обмывка корпусов  букс в моечной машине конструкции  ПКБ ВНИИ;

- одновременно и параллельно  с этим обмывка роликовых подшипников в моечной машине конструкции ПКТБ ЦТВР;

- передача вымытых  подшипников в комплектовочное  отделение;

- промывка деталей  букс в моечной машине, их комплектовка  и транспортировка на монтажный  участок.

 

4.3.2.2. Участок обмывки  и осмотра колесных пар

 

После демонтажа буксовых узлов колёсные пары подают на поворотный круг и далее в моечную машину.

Далее чистую колёсную пару осматривают, обмеряют и назначают  вид ремонта. Колёсные пары, требующие ремонта без смены элементов, подают  на колёсотокарный участок.

4.3.2.3. Колесотокарный  участок

 

На этот участок подают колесные пары, требующие ремонта  без смены элементов и для  проведения промежуточной ревизии букс.

В настоящее время  в депо ВЧД-12 Кочетовка, колесные пары, поступившие на колесотокарный участок, измеряют на оптическом стенде, а затем подают на позицию обточки поверхности катания колес.

В данном дипломном проекте  предложено добавить между этими  двумя позициями еще одну – позицию обжига поверхности катания колес. То есть, после измерения на оптическом стенде, колесную пару перемещают на стенд для обжига.

Данная операция позволяет  устранить наклеп с поверхности  катания колеса. То есть верхний слой поверхности катания размягчается, что позволяет при  обточке снимать необходимый минимум металла, и таким образом мы продлеваем срок службы колесной пары.

После обжига колесные пары подают на позицию обточки поверхности  катания.

Обточенные колесные пары проверяют на правильность выполнения профиля поверхности катания  и подают на путь приемки.

Колесные пары, требующие промежуточной ревизии, подают на поднятый путь. Меняют смотровые крючки на временные и перемещают колесную пару на позицию обточки поверхности катания. После этого проверяют надежность крепления торцевой гайки, состояние смазки и передней части подшипника. Проведя осмотр состояния букс, устанавливают смотровые крышки, наносят соответствующие отметки.

 

4.3.2.4. Ремонтно-комплектовочный  участок роликовых подшипников

 

Подшипники после промывки в моечной машине подают на позицию  осмотра, где проверяют состояние наружных колец, роликов, сепараторов. Подшипники с обнаруженными дефектами отправляют в ремонтное отделение, где их наружные кольца и торцы роликов ремонтируют путем шлифовки и зачистки.

Комплектование подшипников  по радиальным зазорам сводится к подбору двух (парных) подшипников для одной шейки оси по величинам радиальных зазоров.

Подшипники после осмотра  собирают, смазывают маслом и проворачивают  для определения легкости вращения. На годных к эксплуатации подшипниках  на наружных кольцах наносят номер подшипника, дату изготовления и величину радиального зазора.

На этом же участке  подвергают осмотру и сортировке детали букс (лабиринтные кольца, уплотнение, крышки, торцевые гайки, стопорные планки). Все детали с обнаруженными дефектами бракуют. Зачищают внутреннюю поверхность (посадочную) корпуса, упорный буртик, лабиринтную часть и проверяют посадочный диаметр буксы.

После проведения вышеописанных  работ, отремонтированные детали подают на монтажный участок.

4.3.2.5. Монтажный участок

 

Колесная пара после  приемки поступает на монтажные  пути, где она с помощью петушкового толкателя подается на позицию замера шеек, лабиринтных колец и внутренних колец подшипников.

Монтаж букс с роликовыми подшипниками на горячей посадке  после демонтажа без снятия внутренних колец производится не ранее, чем через 12 часов после обмывки блоков подшипников.

После монтажа колесная пара через подъемно – опускное устройство поступает на позицию окраски, где окрашивается с помощью специальной установки.

После окраски колесная пара подается в южный парк, откуда производят подачу колесных пар в сборочный участок под деповской и текущий ремонт вагонов и для отгрузки в другие линейные предприятия.

4.3.3.Расчет параметров  колесно-роликового участка

 

Как отмечалось выше, производственная мощность колесно-роликового участка более зависит от применяемых металлорежущих станков и другой технологической оснастки, чем от организации технологического процесса.

Так как станки для  обточки колесных пар по кругу  катания и шеечно-накатные станки и другая специальная технологическая оснастка колесно-роликового участка имеют большую стоимость, то поэтому необходимо проводить детальные технико-экономические расчеты по определению типа и количества той или иной технологической оснастки с тем, чтобы, по – возможности, наиболее полно использовать производственные мощности оборудования и его минимального срока окупаемости.

4.3.4. Детальная  разработка колесно-роликового участка

4.3.4.1. Анализ работы  участка

 

 Колесно-роликовый  участок базового депо, является наиболее сложным, как в отношении объема ремонта, так и в зависимости конечного продукта (выпуска вагонов из ремонта) от наличия готового продукта (колесных пар на выходе  участника). Анализ проведенный во время обследования депо показывает, что 80% вагонов оставляемых в запас незаконченных по ремонту составляют вагоны колесные пары которых  в неисправном состоянии.

В течение смены  по позициям колесно-роликового участка, проходит около 50 колесных пар при  плане выхода 36 колесных пар в смену (для нужд деповского ремонта). В настоящее время участок обеспечивает потребность деповского ремонта, но это явилось результатом уменьшения плана выпуска вагонов за период 1998-2000 годов в 1,5 раза. Рассматривая потребность в колесных парах участков депо, не следует забывать о потребности в колесных парах текущего деповского ремонта, составляющую около 3-5 колесных пар в смену, а наметившуюся тенденцию увеличения объема грузовых перевозок, в основном  за счет налаживания отношений с республиками бывшего СССР, при том, что зачастую техническое состояние поездов этих стран не удовлетворяет требованиям техники безопасности, Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. В первую очередь это относится к контактным узлам, наиболее интенсивный износ которых происходит при эксплуатации подвижного состава, а затраты на ремонт являются очень значительными. Необходимо отметить, что для ремонта колесных пар, необходимо иметь специальное оборудование, технологии, оснастку, обслуживающий персонал.

Таким образом, рассмотрев некоторые  аспекты работы колесно-роликового участка, и его роль в поддержании  жизнеспособности структуры вагонного  депо, можно прийти к выводу: колесно-роликовый  участок нуждается в модернизации.

Для того чтобы найти узкие места в процессе производства колесных пар, нужно рассмотреть причины их возникновения, для этого рассмотрим количественное содержание дефектов колесных пар поступающих в ремонт, и методы их устранения.

К основным неисправностям относятся:

- износ по предельным размерам поверхностей катания колес;

- необходимость производства  полной ревизии букс;

- предельный износ поверхности катания колес с невозможностью обработки на колесно-токарных станках;

- износ резьбы на  осях с креплением закрепительной  гайки.

В настоящее время  для устранения неисправностей применяются  такие современные средства, как  колесно-токарные станки с возможностью обработки колесной пары без переворота (наличие 4-х сухариков, 2-х “обдирочных” и двух числовых). Применение станков для наплавки изложенных поверхностей катания (наплавки гребней) и наплавки резьбы с последующей обработкой.

Таким образом, уровень  механизации трех из четырех процессов  устранения дефектов находится на необходимом уровне и здесь пропускная способность без нарушения качества ремонта может быть увеличена с помощью применения в качестве обслуживающего персонала, специалистов высокой квалификации. Этот вопрос решается с помощью обучения токарей, как на специальных курсах, так и обмен опытом в наиболее прогрессивных депо и заводах.

Координально противоположным  образом обстоит дело с роликовым  отделением (отделение по производству полной ревизии букс с роликовыми подшипниками). По имеющимся данным уровень механизации роликового участка составляет 15 %, при этом изделий с необходимостью производства полной ревизии составляет 60 % от общего количества колесных пар, требующих ремонта. Причем зачастую необходимость полной ревизии сочетается с производством описанных выше работ, то есть выход конечного изделия (колесной пары, пригодной для эксплуатации) зависит от технических возможностей роликового отделения.

Рассмотрим виды и  сроки производства полной ревизии. Полная ревизия букс с роликовыми подшипниками производится при полном освидетельствовании колесных пар:

1) через одну обточку по предельному прокату или другим неисправностям поверхности катания колес;

2) после схода вагона  с рельсов колесных пар сошедшей  тележки;

3) при заводском ремонте  вагона;