Система управления железнодорожным транспортом

Среди всех служб особое место занимает служба перевозок. Ее руководители и дежурный аппарат дают оперативные указания по движению поездов, обязательные для исполнения работниками других служб, занятых продвижением поездо - потока. Все производственные службы и функциональные подразделения подчиняются начальнику дороги, а в оперативно-техническом отношении - также и соответствующему департаменту или управлению центрального аппарата ОАО «РЖД». 
Каждая из дорог (кроме перешедших на безотделенческую структуру) разделена на отделения. Отделение дороги с начала 70-х гг. ХХ в. считается основным линейным подразделением дороги. Оно руководит производственно- хозяйственной деятельностью всех находящихся в его границах отраслевых линейных подразделений и организаций, за исключением находящихся в непосредственном подчинении дороги или центрального аппарата компании.

На отделения, как и на дорогу, возлагаются следующие функции: обеспечение плана и договорных обязательств на перевозки, оперативное руководство движением поездов, выполнение технических норм эксплуатационной работы, организация грузовой и коммерческой работы, обеспечение безопасности движения, сохранности грузов; руководство эксплуатацией и обеспечение в исправном состоянии пути, зданий, сооружений, устройств энергоснабжения, СПБ и связи, подвижного состава и других основных средств, а также повышение их технического уровня, механизация и автоматизация трудоемких и тяжелых работ и улучшение использования основных средств: повышение производительности труда, снижение себестоимости, улучшение других технико-экономических показателей, планирование деятельности подчиненных отделению дороги предприятий (депо, станций и др.).

Для выполнения своих функций отделение дороги имеет соответствующий аппарат во главе с начальником, отвечающим за работу отделения. Если в центральном аппарате производственными (отраслевыми) подразделениями являются департаменты и управления, на дорогах - службы или центры, то в отделениях дорог эти функции выполняют производственные отделы: перевозок (НОДН), пассажирский (НОДЛ), ремонта локомотивов (НОДТ), ремонта грузовых вагонов и контейнеров (НОДВ), сигнализации и связи (НОДШ), и др. Имеется ряд функциональных отделов и секторов: экономических (НОДПЭ), финансовой (НОДФ), управления персоналом (НОДкадр) и др.

При начальнике отделения на правах совещательного органа действует Технико-экономический совет, одной из важных функций которого является осуществление четкой координации и взаимодействия линейных предприятий различных отраслей железнодорожного хозяйства. 
В зависимости от размеров отделения, объема перевозок, особенностей технического вооружения, его размещения и других местных условий структура аппарата отделения и его численность могут различаться, но основы структуры сохраняются.

Отделение дороги через соответствующие отделы осуществляет непосредственное руководство работой станции (ДС), локомотивных депо (ТЧ), вагонных депо (ВЧД), дистанций пути (ПЧ), дистанций сигнализации и связи (ШЧ), участков энергоснабжения (ЭЧ), механизированных дистанций погрузочно- разгрузочных работ (МЧ), дистанций гражданских сооружений (НГЧ), работой крупных вокзалов, материальных и топливных складов и других отраслевых линейных предприятий, находящихся в административном или оперативно- техническом подчинении отделения дороги.

Организационные структуры отраслевых линейных подразделений весьма разнообразны. Они устанавливаются в зависимости от характера производства, объема и условий работы. Существенное влияние на них оказывают укрупнение предприятий и их специализация. 
Таким образом, в течение многих десятилетий на железнодорожном транспорте сложилась достаточно устойчивая система управления, состоящая из двух ветвей - линейной и функциональной, которая сохраняется до настоящего времени, несмотря на происшедшие в последние годы изменения. Линейная ветвь осуществляет преимущественно территориально-производственное управление, функциональная - оперативно-техническое. 
Эффективность управления в большой мере зависит от структуры органов управления, численности аппарата управления и степени охвата процесса управления современными технологиями.

 

 

 

 

 

2. Планирование показателей работы  подвижного состава на полигоне  железной дороги

 

2.1 Определение пробега груженых  и порожних вагонов

 

Расчет необходимо начать с определения  количества принятых и выгруженных вагонов с различными видами грузов по полигону железной дороги. План приема и выгрузки каменного угля и тарно-штучных грузов по станциям  полигона железной дороги задан в тыс. тонн в год. 

Перевозка каменного угля по полигону железной дороги в вагонах определяется при помощи средней статической нагрузки, которая рассчитывается по формуле средней гармонической

 

                    , т                                       (2.1)

где а1, а2, …, аn – доля груза, перевозимого в вагонах данного типа в общем объеме перевозок данного груза, % (Приложение 5);

р1, р2,…, рn – техническая норма нагрузки данного груза в данный тип

вагона,  т/ваг (Приложение 3).

Прием и выгрузку угля по станциям полигона железной дороги определяем на основании рассчитанной средней статической нагрузки:

 

 

 

 

 

 

                    

, ваг                                       (2.2)

Станц.А:nприемК.у =

 

nприемт.шт =

 

где   – прием каменного угля, тыс.т.

Выгрузку каменного угля необходимо определить отдельно по каждой станции:

               

                        

, ваг                            (2.3)

Станц. А: nвыгрк.у =

 

nвыгрт.шт=

=12,3 ваг

 

Станц. Б: nвыгрк.у =

 

nвыгрт.шт=

=10,5 ваг

 

Станц. В: nвыгрк.у =

 

nвыгрт.шт=

=11,4 ваг

 

 

 

 

где   – выгрузка (прибытие) угля, тыс.т.

Прием и выгрузку тарно-штучных грузов  по станциям полигона железной дороги определяем также по формулам 2.2. и 2.3., на основании средней статической нагрузки по тарно-штучным грузам, представленной в Приложении 3.

После определения размеров приема и выгрузки каменного угля и тарно-штучных грузов станциями полигона железной дороги, руководствуясь исходными данными индивидуального задания на перевозку прочих грузов, следует построить схему груженых вагонопотоков. На этой схеме прямоугольниками обозначены станции, а соединяющими линиями – участки между ними. Направления потоков показаны стрелками по конечным станциям и  полигонам. На стыковых станциях полигона показывается величина приема и сдачи вагонов.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

По схеме можно определить работу полигона железной дороги за год.

Работа полигона определяется как сумма погруженных и принятых груженых или же, как сумма выгруженных и сданных груженых вагонов:

 

                          

, тыс. ваг                      (2.4)

Up=14+4+37+20+27+2+12+1074,5+520=1710,5 тыс. ваг

Up =87,8+17+59,2+10+141,1+12+28+861,4+494=1710,5 тыс. ваг

 

Суточная работа полигона железной дороги определяется делением работы полигона железной дороги за год на 365:

                  , тыс. ваг                                          (2.5)

 

                                       Upсут=1710,5/365=4,7 тыс. ваг      

 

Стыковыми пунктами, для которых определяются размеры приема  и сдачи, являются станции А и В.

Данные о размерах приема и сдачи груженых вагонов следует занести в таблицу 2.1.

 

 

 

 

Таблица 2.1

Размеры приема и сдачи груженых вагонов, тыс. ваг.

Стыковой пункт	Прием с других полигонов железных дорог				Сдача с других полигонов железных дорог
	каменный уголь	тарно-штучные	прочие	всего	каменный уголь	тарно-штучные	прочие	всего
1	2	3	4	5	6	7	8	9
А	59,4	95,1	920	1074,4	-	-	494	494
В	-	-	520	520	36,5	60,9	764	861,4
ИТОГО	59,4	95,1	1440	1594,5	36,5	60,9	1258	1355,4

 

Густота грузопотока по участкам и направлениям (А–Б, Б–В, В–Б, Б–А) определяют как среднюю арифметическую величину из густоты на входе и выходе с участка, т. е. между отправлением с одной участковой станции и прибытием на соседнюю:

                 , тыс. ваг.                                  (2.6)

ГА-Б= =994,2 тыс. ваг

 

ГБ-В= =970,5 тыс. ваг

 

ГВ-Б= =515 тыс. ваг

 

ГБ-А= =502 тыс. ваг

Пробег груженых вагонов определяется как произведение густоты движения груженых вагонов по участку на длину участка. Результаты расчета следует свести в таблицу 2.2.

                   ∑nlгр=994,2*255=253521

 

Таблица 2.2

Пробег груженых вагонов по полигону железной дороги, вагоно-км

Участок	Длина участка, км	Густота движения, тыс. ваг. в год		Пробег вагонов, тыс. вагоно-км
		туда	обратно	туда	обратно
1	2	3	4	5	6
А–Б	255	994,2	502	253521	128010
Б–В	240	970,5	515	232920	123600
Итого	495	1964,7	1017	486441	251610

 

Пробеги порожних вагонов по полигону железной дороги образуются из пробегов местного порожняка и пробегов порожняка, следующего по регулировочным заданиям. Для расчета пробега местного порожняка выявляется избыток или недостаток порожних вагонов на каждой станции и участке, для чего составляется баланс порожних вагонов. Баланс составляется по типам взаимозаменяемых вагонов.

Для упрощения расчетов в курсовом проекте принимается, что вагоны всех типов, освобождающиеся из-под выгрузки на станциях и участках полигона железной дороги, являются взаимозаменяемыми и могут быть использованы под погрузку.

Пример годового баланса порожних вагонов на полигоне железной дороги представлен в таблице 2.3.

Если выгрузка преобладает над погрузкой, то на станции или на участке образуется излишек порожних вагонов и наоборот.

Таблица 2.3

Годовой баланс порожних вагонов

Станция, участок	Погрузка (+)	Выгрузка (-)	Избыток (+), Недостаток (-)
1	2	3	4
А	14	87,8	+73,8
А–Б	4	17	+13
Б–А	12	28	+16
Б	37	59,2	+22,2
Б–В	20	10	-10
В–Б	2	12	+10
В	27	141,1	+114,1
Итого по полигону железной дороги	116	355,1	239,1