Маркетинг услуг на рынке воздушных авиаперевозок

|Европой и Юго – Восточной     |       |     |        |       |

|Азией или Южной Америкой      |       |     |        |       |

 

 

 

Представительства  В 1998 году на территории РФ и за рубежом действовало

154 представительства. В течении  года было открыто 13 новых

представительств в 9 городах России, а также в Чимкенте ( Казахстан ),

Днепропетровске ( Украина ), Ницце  и Лионе ( Франция ). В то же время  были

закрыты 11  экономически нерентабельных представительств в странах дальнего

зарубежья. Представительствами компании было обслужено 33,6 тыс. самолето -

вылетов , отправлено 2,3 млн. пассажиров ( 47,2% от общего количества ) и

60 тыс. тонн грузов и платного  багажа. Наибольшее количество отправленных

пассажиров приходится на долю представительств , расположенных в

Европейских странах  ( 46,8% ) и странах  Ближнего и Среднего Востока (

13,3% ).

 

 

 

    Программа маркетинга  для рынка грузовых авиаперевозок.

 

    Сервис , осуществляемый  компанией на рынке международных

    грузоперевозок, широко  известен во всем мире, им ежедневно  пользуются

    тысячи клиентов. Необходимо  отметить, что грузовые перевозки  наряду с

    пассажирскими являются  одним из основных направлений  деятельности

    компании. С учетом того, что пассажирские самолеты Аэрофлота  совершают

    полеты в более чем  150 городов мира, компания в состоянии  удовлетворить

    любую заявку на перевозку  грузов.

    По заказам клиентов  грузы весом до 120 тонн могут  быть доставлены

    чартерными рейсами в  любой из 152 регионов мира, где  расположены

    представительства авиакомпании, располагающие всеми возможностями

    качественной организации  перевозок грузов из-за рубежа.

    В 1995 году Аэрофлот  принял в эксплуатацию грузовой  самолет ДС-10-30Ф (

     американской корпорации  “  McDonnel Duglas “ ). Данный самолет

    еженедельно выполняет  два регулярных грузовых рейса  по маршруту Лондон

    – Токио и один  рейс по маршруту Люксембург  – Токио. На каждом рейсе  в

    обоих направлениях перевозится  в среднем от 40 до 60 тонн грузов. В

    ближайших планах компании  приобретение дополнительных  машин  такого

    типа. Также используется  отечественный  грузовой самолет  ИЛ-76 ТД, парк

    которых насчитывает  12 машин и несет основную нагрузку  по выполнению по

    выполнению регулярных, дополнительных и чартерных рейсов. Некоторые

    технические характеристики, наглядно иллюстрирующие способности

    грузовых самолетов могут  быть представлены в виде следующей  таблицы :

 

|Тип       |Коммерческая|Крейсерская  |Дальность  |Объем        |

|самолета  |загрузка    |скорость    |полета     |грузовых     |

|          |( тонн )    |( км/ч. )   |( км. )    |отсеков      |

|          |            |            |           |( м/куб. )   |

|ДС-10-30 F|74          |800         |6000       |483          |

|ИЛ-76 ТД  |50          |750         |4000       |180          |

 

    Пассажирские самолеты  ИЛ-96-300, ИЛ-86, Боинг 767, А-310, ИЛ-62, ТУ-154

    и ТУ –134 могут наряду  с пассажирской нагрузкой взять  на борт от 1,5 до

    15 тонн груза в зависимости  от типа воздушного судна. Представительства

    компании также активно  сотрудничают с сетью зарубежных  и отечественных

    фирм-агентов, специализирующихся  на рынке грузовых авиаперевозок.

     При принятии решения  о дате  отправки груза как  из России, так и из-за

    рубежа, бронируется его  отправка на конкретном рейсе  через отдел

    контроля бронирования  грузовых перевозок либо через  представительства

    компании заграницей  или компаний - грузовых агентов  Аэрофлота. Основным

    документом является  авианакладная ( AWB ),  но в зависимости  от груза

    также могут потребоваться  экспортная лицензия, сертификат

    происхождения, декларация  на опасные грузы и др.

     Помимо основных  перевозок, компания также оказывает   услуги по

    транзитным и трансфертным  перевозкам грузов, которые включают :

     - перевозка таможенных  грузов по России и странам  СНГ воздушным, авиа,

       и железнодорожным  транспортом ;

     - содействие в прохождении  таможенных формальностей ;

     - доставка грузов  из-за рубежа от  "двери заказчика", что предполагает

       содействие в  прохождении таможенных формальностей  в аэропорту

       Шереметьево ;

     - доставка  "очищенного " груза заказчику ;

     - доставка таможенных  грузов в города России по  процедуре ВТТ ;

     - авиаперевозки грузов " до двери заказчика " в  любую страну мира ;

     - содействие в экспортной  таможенной " очистке " ;

     - перевозки по городам  России и СНГ ;

     - логистику крупных  проектов ;

     - страхование грузов ;

     - консультации по  вопросам  транспортировки и таможенной "очистки ".

    В 1998 году грузовыми  и пассажирскими рейсами было  перевезено 83000

    тонн грузов и платного  багажа ( на 9% меньше уровня 1997 года ). Тем не

    менее, лучшее использование  грузовых отсеков пассажирских  типов судов (

    рост объема грузов  на 7,6% ) не позволило компенсировать  снижение

    объема работ грузового  парка самолетов ИЛ-76, которое  составило 19,6%.

    Удельный вес грузов, перевезенных на пассажирских  типах самолетов вырос

    до 45,5% ( 38% в 1997 ). Наибольшее  снижение произошло на направлениях

    Западной и Восточной  Европы вследствие замены ТУ-154 на Боинг- 737,

    имеющий меньшие грузовые  емкости. Вместе с тем  объем  грузоперевозок

    вырос на рейсах по  России и стран СНГ и Балтии  главным образом за счет

    расширения агентской   сети. Был подписан ряд соглашений  с зарубежными

    партнерами и российскими  компаниями – агентами Аэрофлота  по продаже

    грузоперевозок ( в частности  с компанией FINNAIR  по открытию

    регулярного рейса Москва  – Хельсинки -  Москва для  перевозки грузов,

    консолидируемых FINNAIR ).

    Дальность полетов на  самолетах грузовых типов повысилась  на 10,4% по

    сравнению с прошлым  годом, а производительность полетов  снизилась по

    всем типам грузовых  и пассажирских самолетов за  исключением ДС - 10 и

    ИЛ - 62.

    Заключены специальные  прорейтовые соглашения с авиакомпаниями  KOREAN

    AIR, AIR FRANCE, TAN INTERNATIONAL, TUNIS AIR, AIR MALTA, Узбекские

    авиалинии, что способствовало увеличению объема перевозок трансфертных

    грузов и получению  дополнительных валютных поступлений.

 

    .

    Аэрофлот планирует создание  авиационных узлов в Нижнем  Новгороде и

    Ростове – на –  Дону на базе своих дочерних  компаний Аэрофлот – Дон и

    Аэрофлот – Нижний  Новгород , учрежденных на основе  имущественных

    комплексов авиакомпаний  « Донские авиалинии » и  « Нижегородские

    авиалинии » , а также  международного аэропорта в Нижнем  Новгороде .

    Это необходимо прежде  всего для более эффективного  развития собственных

    маршрутов , в том числе  на юге России и Северном  Кавказе.

 

    В марте этого года  Аэрофлот совместно с европейским  консорциумом

    “ Airbus Industrie “ объявил  о пуске первого в России  тренажера для

    пилотов самолетов А  – 310 в Центре подготовки авиаперсонала  компании.

    Благодаря этому комплексу  можно моделировать любые полетные  режимы и

    Аэрофлот сможет экономить  на подготовке летчиков не  менее

    3 млн. долларов в год.  Полученный тренажер , хотя он  и не новый ( он

    был в эксплуатации  во Флориде ) , имеет большой  ресурс использования и

    значительно превосходит  по многим параметрам отечественные  аналоги.

    Комплекс достался компании  бесплатно в соответствии со  специальным

    соглашением между Аэрофлотом  и  “ Airbus Industrie “ которое

    предусматривало поступление  такого тренажера при достижении  количества

    десяти аэробусов А  – 310 – 300 в парке авиакомпании.

    В штате Аэрофлота  49 экипажей сертифицированы по  третьей категории ИКАО

    , что позволяет им  выполнять полеты при нижней  кромке облачности 15

    метров и видимости  на полосе 200 метров. Другие российские  авиакомпании

    экипажами такой степени  подготовленности не располагают.  В целом ,

    Аэрофлот имеет в своем  распоряжении лучший на сегодняшний  день уровень

    технической и профессиональной  подготовки персонала , так как  например

    для подготовки пилотов  для международных рейсов требуется  около 15 лет

    , а для технических  работников высокой квалификации  – 10 лет , что ,

    понятное дело,  не  доступно конкурентам Аэрофлота  на внутренних

    перевозках.

    Продолжается модернизация  авианавигационого оборудования  на самолетах

    авиакомпании. В результате  уже проведенных работ все  воздушные суда

    Аэрофлота допущены к  полетам в системе зональной  навигации Европейского

    региона , полным ходом  идет оснащение

    самолетов современным  навигационным оборудованием. Этой  модернизации в

    немалой степени способствует  открытый совместно с фирмой  “ Collins “

    первый в России и  СНГ Центр бортового и радиоэлектронного  оборудования.

    Руководство и специалисты  компании постоянно совершенствуют  систему

    обслуживания пассажиров . Ведь сегодня недостаточно просто  предоставить

    комфортабельный лайнер  для полета , необходимо также  чтобы сервис на

    борту соответствовал  все более возрастающим требованиям   авиарынка  и

    вся система взаимоотношений  « пассажир – авиакомпания  » обеспечивали

    клиенту максимальные  удобства .

     Надо сказать , что  руководство компании реагирует  на это

    соответствующим образом  , например в свете этих требований  Аэрофлот

    упростил систему бронирования  билетов.

    При участии известной  консультационной фирмы McKinsey  руководство

    компании выработало  общую концепцию стратегического  развития и

    программу реорганизации  коммерческой деятельности авиакомпании.

    В рамках этой реконструкции  было сформировано два новых  департамента  -

    по управлению доходами  и по управлению сетью маршрутов  . Специалисты

    исходили  из условий  в которых функционирует компания : широкая сеть

    маршрутов и большой  парк воздушных судов, низкая  частота рейсов и

    непостоянство качества  обслуживания . В этой связи , формирование

    оптимальной сети маршрутов  было выбрано приоритетным направлением

    нового стратегического  развития , ведь главным недостатком  существующей

    сети маршрутов является  именно  низкая частота рейсов , которая на

    более чем 50% маршрутов   составляет

    1 – 2 раза в неделю.

    Сравнение  показателей  деятельности февраля 2000 года  с аналогичными

    результатами февраля  1999 года свидетельствует о положительных

    результатах реконструкции  :  количество регулярных рейсов  снизилось на

    91 рейс и , несмотря  на снижение на 220 млн. пассажиро  – километров

    объема выставленных  кресел , количество перевезенных  пассажиров

    возросло на 5300 человек  за счет увеличения  занятости  кресел на 5,3% .

    Доход вырос на 15% , доходная  ставка на пассажира -  на 13% , доход на

    кресло – километры  возрос на 31% , что является существенным

    достижением. По оценкам  экспертов , оптимизация маршрутов  должна дать

    Аэрофлоту дополнительные 120 – 130 млн. долларов чистой  прибыли

    ( 30 – 60 млн. – за  счет сервиса , 40 млн. – за  счет более активного

    управления доходами , 20 – 30 млн. – за счет совершенствования  сети

    продаж , взаиморасчетов  и т. д. )

    В концепцию стратегического  развития включена также собственная

    стратегическая разработка  компании – заключение альянсов  с

    национальными перевозчиками  республик СНГ , вследствие которых  Аэрофлот

    получит существенные  выгоды от сотрудничества , например

    доступ на их маршруты  и привлечение пассажиров этих  компаний на свои

    зарубежные рейсы. Такие  соглашения уже заключены с  авиакомпаниями

    Армении , Грузии , Белоруссии  и Казахстана.  Аэрофлот намерен  и в

    дальнейшем добиваться  поддержки правительств стран  , чьи перевозчики

    участвуют в его проектах.

    В 2003 году Аэрофлот  присоединится к крупному международному  альянсу

    авиакомпаний четырех стран -  AIR FRANCE , DELTA AIRLINES ,AEROMEXICO

    и KOREAN AIR . Тогда , купив билет Аэрофлота , российские пассажиры

    смогут попасть в 450 городов в 100 странах мира,

    куда летают самолеты  альянса , в то время как  собственные возможности

    Аэрофлота сегодня в  три раза меньше .Если национальный  перевозчик не

    может отправить пассажира  например на острова Фиджи  или на Аляску , он