Открытие междугороднего маршрута

 

 

 

 

 

 

Таблица 1.1.Продолжение

 

2. Для работы на пригородных маршрутах:
1	Нефаз 5299	О 192 МУ	47	2003	11.11.2004г	Договор аренды
2	Нефаз 5299	АК 336	114	2004	11.11.2004г	Договор субаренды
3	Нефаз 5299	АК 332	114	2004	11.11.2004г	Договор субаренды
4	Нефаз 5299	АК 335	114	2004	11.11.2004г	Договор субаренды
5	ИК 250	АК 307	71	1992	11.11.2004г	Договор аренды
6	ЛИаз 5256	АК 221	117	2004	11.11.2004г	Договор аренды
7	Лаз 695	АК 465	67	1992	11.11.2004г	Договор аренды
8	Паз 3205	С 270 МТ	36	2003	11.11.2004г	Договор аренды
9	Паз 3205	Т 201 НС	36	1997	11.11.2004г	Договор аренды
10	Паз 3205	Н 728 НР	36	1994	11.11.2004г	Договор аренды
11	Паз 3205	АВ 774	36	2001	11.11.2004г	Право собственности
12	Паз 3205	Н 985НР	36	1997	11.11.2004г	Договор аренды
13	Паз 3205	АК 388	36	2002	11.11.2004г	Договор аренды
14	Паз 3205	С 273 МТ	36	2003	11.11.2004г	Договор аренды
15	Паз 3205	В 405НС	36	1996	11.11.2004г	Договор аренды
16	Паз 423400	АК 222	50	2004	11.11.2004г	Договор аренды
17	Паз 423400	АК 220	50	2004	11.11.2004г	Договор аренды
	В т.ч. малой и средней вместимости ( 30-70 мест):  12   ед.
	большой вместимости ( более 90 мест) : 5 ед.
3. Для работы на междугородних  маршрутах :
1.	Нефаз 5299	О 196 МУ	47	2003	11.11.2004г	Договор аренды
	В т.ч. мягкого класса малой и средней вместимости( 26-34 места): -  ед.
	мягкого класса большой вместимости ( свыше 34 мест) :  1   ед.
	жесткого класса малой и средней  вместимости:  -  ед.

 

Диаграмма 1.1.Структура парка по годам выпуска 

 

 

 

 

 

 

Диаграмма 1.2.Структура парка по маркам АТС

 

Диаграмма 1.3.Структура парка по пробегу от начала эксплуатации

 

 

 

 

 

1.4. Конкуренты АТП, доля АТП на  рынке

ПЕРЕЧЕНЬ

частных перевозчиков, работающих на маршрутной

сети г. Осинники и г. Калтан.

На 01.01.2008г.

Таблица 1.2.Конкуренты АТП

 

	Марш.№ 1 « Ефимова – горбольница»	РСВА	1 ед. ПАЗ 3205
Итого 3 ед.		Кунгуров В.	2 ед. ПАЗ 3205
	Марш. № 2 « Ефимова – Калтан»	Кунгуров В.	1 ед. Паз 3205
		Шебалин В.	2 ед. Паз 3205
		Демиденко Л.	1 ед. Паз 3205
		Кунгуров В.	2 ед. Паз 3205
Итого 7 ед.		Иванов Е.	1 ед. Паз 3205
Итого 2 ед.	Марш.№3 « Ефимова – Малиновка»	Иванов Е.	2 ед. Паз 3205
Итого 3 ед.	Марш.№ 4  « Калтан-Малышев лог»	РСВА	3 ед. Паз 3205
	Марш № 6 « Ефимова – Мирный»	РСВА	1 ед. Паз 3205
Итого 2 ед.		Головачев С.	1 ед. Паз 3205
	Марш.№10« Ефимова – ш. Осинниковская»	Головачев С.	2 ед. Паз 3205
Итого 3 ед.		Иванов Е.	1 ед. Паз 3205
Итого 1 ед.	Марш.№ 10у « Ефимова – п. Высокий»	Шебалин В.	1 ед. Паз 3205
	Марш.№ 31 « Малиновка – горбольница»	Тимофеев	1 ед.
Итого 1 ед.	Марш. № 120 « Ефимова-Новокузнецк»	Зинкин Э.	1ед.
Итого 1ед.	Марш.№ 698 « Малиновка-Новокузнецк»	Зинкин Э.	1 ед.
Итого 1 ед.	Марш.№ 639» Осинники – Кемерово»	РСВА	1 ед. Нефаз мягкий
Итого 20 ед.	Марш.№ 103 « Калтан-Осинники-Новокузнецк»	РСВА	Постоянно увеличивающееся количество единиц разной марочности
Итого: 10ед.	Марш.№ 150 « Осинники – Новокузнецк»

 

Таблица 1.3. Доля АТП на пригородных маршрутах

 

маршруты	АТП	частные
№ 104	1
№ 154	1
№ 121	1
№ 120	8
№ 150		12
№ 103		20
пригород-всего	11	33

 

 

 

Диаграмма 1.4. Доля АТП на пригородных маршрутах

 

 

 

Диаграмма 1.5. Доля АТП на пригородных маршрутах

 

Таблица 1.4. Доля АТП на городских маршрутах

 

маршруты	АТП	частные
№1	1	3
№2	1	7
№2а	1
№3	2	2
№4	1	3
№6	1	2
№9	1
№10		3
№10у	2	1
№12	1
№ 31		1
всего	11	22

 

 

 

 

 

 

 

 

Диаграмма 1.6. Доля АТП на городских маршрутах

 

 

Диаграмма 1.7. Доля АТП на рынке транспортных услуг

 

2. ТЕХНОЛОГИЯ И ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВВОЗОК ПАССАЖИРОВ В МЕЖДУГОРОДНОМ СООБЩЕНИИ

 

Согласно Уставу автомобильного транспорта, к междугородным автомобильным перевозкам относятся такие, которые осуществляются за пределы черты города (другого населенного пункта) на расстояние более 50 км.

Первые междугородные автобусные маршруты в России появились в Крыму и на Кавказе в 1908-1913 гг. В 1923 г. в Москве создается автотранспортное торгово-промышленное акционерное общество "Автопромторг", которое занимается и междугородными пассажирскими перевозками. В Севастополе появляется акционерное общество междугородных и курортных сообщений. С 1923 по 1925 г. организуются междугородные автобусные линии: Ялта -Симферополь - Севастополь (101 км), Харьков - Волчанск (75 км), Анапа - Тоннельная и др. В 1925 г. было открыто 38 маршрутов, общей протяженностью 2760 км, а в 1926 г. их уже было 161 общей протяженностью 14 тыс. км, и на них работало 753 автобуса. В предвоенные годы введены в эксплуатацию Усинский и Чуйский тракты. В 1937 г. открывается регулярное автобусное движение на Колымском тракте. Общая протяженность междугородных линий к началу Великой Отечественной войны составляла около 35 тыс. км однако нехватка автобусов и недостаточно развитая сеть автомобильных дорог сдерживали рост междугородных перевозок.

Новый этап развития междугородные перевозки получили с 1950 г., когда открылось регулярное автобусное сообщение на новой автомобильной дороге Москва - Симферополь. Этому способствовало снижение в 1954 г. тарифов на проезд. За период с 1950 по 1980 гг. количество маршрутов увеличилось в 11,3 раза, а общая протяженность возросла в 23,8 раза. В 1985 г. функционировало 22,5 тыс. междугородных маршрутов, протяженность автомобильных дорог общего

 

 

пользования составила 975 тыс. км, в том числе 793 тыс. км 81 %) с твердым покрытием. В настоящее время число междугородных маршрутов России превысило 15 тыс., а протяженность дорог приближается к  1  млн. км. Быстрое развитие автобусного транспорта увеличило общую сеть сообщений страны, значительно сократив затраты времени пассажиров на поездку на расстояния до 300-400 км по сравнению с другими видами транспорта. Однако в период проведения рыночных реформ междугородные автобусные маршруты сократились на 25 %, возросло число сорванных рейсов, снизились показатели эффективности использования подвижного состава (коэффициент использования вместимости уменьшился на 20-25 %, а коэффициент использования парка на 10-15 %). В связи с этим прежде всего нужно стабилизировать а затем улучшить общее состояние междугородных автобусных перевозок за счет создания единой системы организации перевоз и эксплуатации междугородной маршрутной сети, включающей в себя оптимизацию системы маршрутов, распределение транспортной работы между перевозчиками различных форм собственности и управления самим перевозочным процессом. Решение такой задачи заключается в определении оптимального числа и типа транспортных средств на маршрутах, рациональном закреплении маршрутов за перевозчиками различных форм собственности и создание единой системы управления, ориентированной на качественное удовлетворение потребностей населения и снижение общественно-необходимых транспортных затрат на перевозки.

На междугородные перевозки приходится в настоящее время 5,0 % перевозимых пассажиров и 22 % пассажирооборота, а их удельный вес остается примерно на том же уровне при общем росте объема перевозок достаточно высокими темпами.

В общем числе автобусных маршрутов на междугородные приходится 30 %. Междугородные маршруты подразделяются на внутриобластные, внутрикраевые и внутриреспубликанские соответственно начинающиеся и оканчивающиеся в пределах области, края, автономной республики, а также на межобластные, межкраевые и межреспубликанские. Среди этих маршрутов наибольший удельный вес (85 %) приходится на внутриобластные. Несколько большая доля межобластных и межреспубликанских маршрутов в общей протяженности и пассажирообороте - 20 %.  По длинам маршрутов наибольший объем перевозок пассажиров приходится на маршруты протяженностью до 100 км (70 %), до 200 км -23 % и свыше 200 км - 7 %. Небольшая доля маршрутов большой протяженности объясняется недостаточными удобствами поездки по сравнению с другими видами магистрального транспорта.

К подвижному составу, работающему на междугородных линиях, предъявляются особые требования. Такие автобусы должны обладать высокой скоростью движения, иметь места только для проезда сидя с удобными регулируемыми сиденьями, багажники под полом и гардероб в задней части салона. На внутриобластных маршрутах протяженностью до 200 км необходимо иметь автобусы малого класса с минимальным уровнем комфорта и среднего класса с нормальным уровнем комфорта.

Автобусы большого класса для внутриобластных маршрутов большой протяженности, а также межобластных и межреспубликанских, как отмечалось ранее, должны выпускаться в двух исполнениях: нормального и повышенного комфорта с установкой дополнительного оборудования по требованию заказчика. Все междугородные автобусы должны иметь противосолнечные стекла и шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления.

Совокупность междугородных маршрутов представляет собой сеть междугородных автобусных сообщений обслуживаемого района (административный район, область, республика) и характеризуется такими показателями, как: плотность сети, число маршрутов и их протяженность, объем перевозок и пассажирооборот, средняя дальность поездки, уровень транспортной обеспеченности, число автобусов, занятых на междугородных перевозках, а также удельными показателями.

Междугородные автобусные маршруты могут быть постоянными и временными. На постоянных маршрутах перевозки пассажиров происходят круглогодично, а на временных - в течение определенного периода. В зависимости от величины и распределения пассажиропотоков на маршрутах автобусы могут работать в обычном, скоростном и экспрессном режимах движения. При обычном режиме движения автобусы останавливаются на всех остановочных пунктах маршрута. Скоростным режимом движения в междугородном сообщении считается режим, при котором обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/ч. Экспрессным режимом считается режим движения, при котором (при времени рейса более 3 ч) отсутствуют или имеются в крайне ограниченном числе остановочные пункты и скорость сообщения составляет не ниже 55 км/ч. Необходимо отметить, что в целях безопасности движения техническая скорость на междугородных маршрутах (условная средняя старость за время движения) не должна превышать 70 км/ч. В связи этим обеспечение указанных скоростных и экспрессных режимов движения может происходить в основном за счет исключения ряда промежуточных остановок в сокращении времени простоя на них. Экспрессные и скоростные маршруты (рейсы) организуют при устойчивых пассажиропотоках, наполнении автобусов, превышающем среднее по сети и на дорогах соответствующих технических категорий. При значительном и устойчивом пассажиропотоке на определенной части маршрута, в отличие от других его участков, организуют укороченные рейсы.