Открытие междугороднего маршрута

-Ленинск  – Демьяновка – развилка на  автодорогу  в  обход  г.Кемерово  – участок автодороги «Новосибирск  – Ленинск – Кемерово - Юрга», протяженностью 77 км.; ширина 12-14 м.; покрытие асфальтобетонное.

-Развилка  на автодорогу в обход г.Кемерово  – Топкинская развязка, протяженностью  37 км.; ширина 12-14 м.; покрытие асфальтобетонное.

-Топкинская  развязка – Опарино – развилка  на автодорогу в обход г.Юрги  – участок федеральной дороги  М-53 «Байкал» II технической категории; протяженностью 69 км.; покрытие асфальтобетонное.

-Развилка  на автодорогу в обход г.Юрги  – Юргинская развилка – протяженностью  16 км.; покрытие асфальтобетонное.

-Юргинская  развилка – Томск – протяженностью  92 км.; ширина 10-12 м.; покрытие асфальтобетонное.

 

 

 

 

5.4. Характеристика остановочных пунктов

 

Таблица 4.2. Характеристика автобусных станций, автопавильонов и диспетчерских пунктов

 

Наименование сооружений		Остановочные пункты, где имеются  линейные сооружения	Тип	Построено	Общая	Наличие	Количество	Кем	Наличие	На
			сооруже-	по	полезная	помещений	касс по	произво-	средств	балансе
			ния	типовому,	площадь,	для	продаже	дится	связи	чьей
			(дерев.,	индиви-	м2	пассажи-	билетов	регистра-	(телефон,	организа-
			каменный,	дуальному		ров, м		ция рейсов	телетайп,	ции
			кирпич-	проекту				и диспет-	радио)	находятся
			ный и т.д.)	или				черское		линейные
				помеще-				руковод-		сооруже-
				ние				ство		ния
				приспо-
				собленное
Автостанция	Осинники		Кирпичный	Типовой	72,8	7,25	1	Билетный кассир	5-36-38	ГУ «Кузбасс-пассажир-авто-транс»
Автовокзал	Новокузнецк		Кирпичный	Индиви-	1016,4	474,6	8	Диспетчер	74-59-08	ГУ
				дуальный						«Кузбасс-
										пассажир-
										авто-
										транс»
Автокасса		Колмогоры	Панель-	Типовой	250,2	89,0	1	Билетный		ГУ
			ный					кассир		«Кузбасс-
										пассажир-
										автог-
										транс»
Автокасса		Полысаево	Панель-	Типовой	122,8	96,3	1	Билетный	1-43-53	ГУ
			ный	(аренда)				кассир		«Кузбасс-
										пассажир-
										авто-
										транс»
Автовокзал		Ленинск- Кузнецкий	Кирпичный	Индиви-	954,5	237,9	3	Диспетчер	7-11-39	ГУ
				дуальный						«Кузбасс-
										пассажир-
										авто-
										транс»
Автовокзал		Юрга	Панелб-	Индиви-	1414,8	351,2	3	Диспетчер	2-22-81	ГУ
			ный	дуальный						«Кузбасс-
										пассажир-
										авто-
										транс»
Автовокзал		Томск	Кирпичный	Индиви-	757,3	520	6	Диспетчер	54-07-78	ОГУП
				дуальный						«Томскав-
										тотранс»

 

 

5.5. Подбор подвижного состава

 

К подвижному составу, работающему на межсубъектных линиях, предъявляются особые требования. Такие автобусы должны обладать высокой скоростью движения, иметь места только для проезда сидя с удобными регулируемыми сидениями, багажники под полом, гардероб в задней части салона. Междугородный автобус дальнего следования также должен иметь противосолнечные стекла и шторы на окнах, эффективные системы вентиляции и отопления, достаточную освещенность в темное время суток. Благоприятный микроклимат в салоне может поддерживать кондиционер. 

Межсубъектный автобус должен быть оснащен спальным местом для второго водителя.

Максимальная скорость  при номинальной вместимости 35-40 пассажирских мест должна быть не ниже 100 км/ч.

Безопасность эксплуатации является одним из обязательных требований к подвижному составу и регулируется Федеральным законом «О безопасности дорожного движения», другими актами действующего законодательства. Допуск транспортного средства к коммерческой эксплуатации по условиям соблюдения установленных мер безопасности дорожного движения обеспечивается процедурами государственной регуляции и периодических и технических осмотров. Государственной регистрации подлежат только транспортные средства, получившие сертификат одобрения типа транспортного средства. Государственный технический осмотр пассажирских автомобилей проводится дважды в год.

Пассажирские автобусы различных марок и моделей хотя и удовлетворяют минимальным требованиям безопасности конструкции, обладают, однако, различным уровнем безопасности при дорожно-транспортных происшествиях (ДТП). Например, из практики эксплуатации известно, что вероятность наступления смертельных случаев и получения

тяжелых ранений пассажирами и водителями  в случае ДТП ниже в автобусах марок MERSEDEC, VOLVO,  MAN. Перевозчик согласно ст.1079 ГК РФ несет ответственность за вред, причиненный источником повышенной опасности (принадлежащим ему автобусом). Поэтому следует стремиться использовать автобусы наиболее безопасные в эксплуатации. Повышенные затраты на приобретение таких автобусов компенсируется экономией на выплатах по гражданским искам.

К обязательному оборудованию пассажирских автобусов относится комплекс материальных средств, наличие которых на подвижном составе установлено действующим законодательством в качестве условий для эксплуатации транспортного средства на дорожной сети общего пользования и для осуществления коммерческого использования соответствующего транспортного средства.

Согласно Правилам дорожного движения каждое транспортное средство должно иметь на борту следующий комплект обязательного оборудования, обеспечивающий безопасность дорожного движения:

• медицинская аптечка, укомплектованная в соответствии с требованиями, устанавливаемыми Минздравом России;
• огнетушитель (в кабине водителя и в салоне);
• знак аварийной остановки (мигающий красный фонарь);
• противооткатные упоры (не менее двух).

В состав обязательного оборудования автобусов, совершающих рейсы в межсубъектном сообщении, должен входить тахограф. Тахограф – контрольное устройство, предназначенное для непрерывного измерения, индикации и регистрации на индивидуальном регистрационном листе водителя скорости движения транспортного средства, пройденного им расстояния, время работы и отдыха водителя.

Комфортабельность – это комплексное свойство предоставления пассажирам и экипажу необходимого комфорта в пути. Комфорт характеризует бытовые удобства, устроенность, уют в месте пребывания

 

человека. Комфортабельность определяется оснащением салона автобуса, различными устройствами поддержания микроклимата, термо- и шумоизоляцией, дополнительным оборудованием. Таким образом, комфорт – характеристика исключительно техническая, ее обеспечение определяется производителем подвижного состава и производительно-технической службой.

Руководствуясь требованиями, предъявляемыми к подбору подвижного состава на межсубъектный маршрут рассмотрим автобус типа «НЕФАЗ».

 

Технические характеристики:

 

Тип: НефАЗ-5299-13 междугородний

          Колесная формула:           4х2  

Габаритные размеры,мм:   11760x2500x3086  

Номинальная вместимость, чел:    77  

Количество посадочных мест:    45  

Ведущие колеса:    задние  

Максимальная скорость, км/ч:    90  

Вентиляция:    естественная, через форточки и люк крышки  Объем багажных отсеков, куб.м:    3,5  

Высота ступеньки над уровнем дороги, мм:    360  

Дорожный просвет, мм:    285  

Топливный бак, л:    250  

Масса снаряж. автобуса,кг:    11340  

Полная масса автобуса,кг:    17000  

Нагрузка от полной массы на дорогу,кгс:      

  через  шины передней оси:    6000  

  через  шины задней оси:    11000  

Размер шин:    11/70R22,5  

База,мм:    5840  

 

Номинальное напряжение, В:    24  

Аккумуляторные батареи:    2х6СТ-190А  

Генератор В/Вт:    28/2000

Кузов: каркасный, вагонного типа, оцинкованный, с термоизоляцией, с двухслойным остеклением салона и дверей, с двумя герметичными одностворчатыми дверями, с пневмоприводом фирмы "Festo". Широкая цветовая гамма окраски (в т.ч. по желанию заказчика) с двойным слоем голландской грунтовки, краской "Helios" (Словения), в германской окрасочной камере. Колесные арки из нержавеющей стали или из стеклопластика. Днище и колесные арки с антикоррозийным покрытием. Покрытие пола салона из противоскользящего материала "Автолин".

Подвеска: Передняя - зависимая, пневматическая, на 2-х пневмоэлементах с двумя телескопическими амортизаторами и одним регулятором положения кузова. Задняя - зависимая, пневматическая, на 4-х пневмоэлементах с 4-я телескопическими амортизаторами и двумя регуляторами положения кузова.

Система отопления: основная: жидкостной подогреватель "Webasto", обеспечивающий заблаговременный предпусковой подогрев двигателя. В салоне 5 отопителей "Белробот". В кабине водителя пульт управления "WEBASTO", фронтальный отопитель, отопитель "Белробот". Аварийная: от системы охлаждения двигателя.

 Тормозная  система: Пневматическая, АБС "WABCO" (Германия), c разжимными механизмами  кулачкового типа.

Цена = 3 098 000 рублей.

 

Такими требованиями, как наличие туалета, холодильника и бара на данном межсубъектном маршруте можно пренебречь, так как предусмотрены оборудованные остановки каждые 2,5 – 3 часа. Поэтому мы остановили свой выбор на автобусах типа «НЕФАЗ».

 

 

 

5.6. Нормирование скоростей движения

 

Пассажирский транспорт работает по расписанию, которое опирается на установленные целесообразные, приемлемые и выполнимые нормы скоростей движения и времени простоев на остановках. Особенностью работы по расписанию является отсутствие у водителей возможности самостоятельно изменять время рейса и оборота. Недостаток времени на движение автобуса по маршруту вызывает нерегулярность работы и снижение безопасности поездки, а излишек времени уменьшает производительность работы автобуса и увеличивает время поездки пассажиров. Правильно установленная скорость движения способствует эффективному использованию автобусов на маршруте. Практически в основе все эксплуатационных расчетов лежит показатель скорости, которая, в свою очередь, зависит от ряда факторов:  

• конструкции автобуса;
• дорожных условий;
• особенностей маршрута;
• интенсивности движения;
• пассажиронапряженности маршрута;
• климатических и метрологических условий;
• мастерства водителя.

Учесть их влияние можно только при нормировании скоростей движения с учетом конкретных условий. Нормирование скоростей производится по рейсам.

Рейс- это движения автобуса по маршруту в одном направлении от одного конечного пункта до другого. Пробег автобуса по маршруту в обоих направлениях считается оборотным рейсом. Время рейса (tp) складывается из времени движения (td) и времени простоя на промежуточных остановках (tос)

tp = td + tос ,                                                                                       (4.1)

tp = 535 мин + 30 мин = 565 мин = 9 часов 25 мин

Время оборотного рейса tpоб состоит из времени рейса в прямом направлении tp/, времени стоянки на конечном пункте tk к времени оборотного рейса tp//; то есть

tpоб = tp/ + tk + tp// ,                                                                                      (4.2)

tpоб = 565 мин + 885 мин + 565 мин = 2015 мин = 33 часов 35 минут

 

Максимально допустимые скорости движения автобуса, определяемые требованиями безопасности движения, варьируются в широких пределах в зависимости от ширины проезжей части, числа полос движения, назначения улицы или дороги, наличия уклонов и так далее.

Нормирование скоростей движения во многом определяется категорией дороги. Автодорога Осинники – Томск относится к федерального (М-53) и территориального значения I - III категории дороги (ширина проезжей части 6 – 10 м; 10-12м; 12-14 м), следовательно допустимая скорость движения автобусов от 40,0 км/ч до 90,0 км/ч .

Продолжительность отстоя автобуса  на конечных пунктах определяется в зависимости от протяженности маршрута, времени рейса и условий движения.

 

Для нормирования скоростей  движения автобуса также использован аналитический метод, основанный на разбивке маршрута по участкам, границами которых являются препятствия, влияющие на изменение скорости движения, безопасность и удобство проезда пассажиров (остановки, повороты, светофоры, подъемы и так далее).

На основе сведений характеристики маршрута (протяженность этапов, категории дорог, расположение и протяженность опасных  и сложных участков) составляется «Сводная таблица дорожных условий на маршруте» (табл.4.4). Время проследования каждого этапа складывается из основного и дополнительного времени. Под основным временем подразумевается время, необходимое для проезда данного этапа с расчетной крейсерской скоростью, которую водитель может выдерживать длительное время, с учетом динамических качеств автобуса и соблюдения безопасности движения. Дополнительное время  на преодоление участков, требующих снижение скорости, рассчитывается в виде надбавок к основному времени, которое предусмотрено для движения с пониженной по сравнению с крейсерской скоростью, в случае проезда участка, обозначенного предупреждающим знаком, проезда через железнодорожный переезд,  проезда участков  с ограничением скорости движения.