Экономика эксплуатационной работы

 

На основании полученных данных рассчитывается коэффициент брутто, характеризующий соотношение между тонно-километрами брутто и нетто:

(26)

Kбр=315066/191745=1,6

Для определения пробегов поездов в поездо-километрах рассчитывается средний вес порожнего поезда по формуле:

(27)

 

где   – средний состав поезда в вагонах, который определяется по формуле:

(28)

 

где - средняя длина приемоотправочных путей, м;

- длина локомотива, м;

- длина вагона, м.

  mср=(1050-50)/16=62 ваг.

Qпор=21,8*62=1352 т

Средний вес брутто груженых поездов принимается по вариантам (табл. 7).

Пробеги грузовых поездов рассчитываются по приведенной ниже формуле и заносятся в таблицу 21.

(29)

Таблица 21 - Расчёт пробегов груженых поездов

Участок	Протяженность		Тонно-км брутто, млн		Груженые поезда		Порожние поезда		Общие поездо-км, тыс
			Груж. поезда	Пор. поезда	вес поезда, т	поездо-км, тыс	вес поезда, т	поездо-км, тыс
уч А-Б		1240	95627	0	3300	28978	1352	0	28978
уч Б-В		1260	94796	0	3300	28726	1352	0	28726
итого		2500	190423	0	3300	57704	1352	0	57704
уч В-Б		1260	53319	9312	3300	16157	1352	6888	23045
уч Б-А		1240	51794	10218	3300	15695	1352	7558	23253
итого		2500	105113	19530	3300	31852	1352	14446	46298
Всего по дороге		5000	295536	19530	3300	89556	1352	14446	104002

Расчет размеров движения в поездах по участкам дороги и направлениям производится в таблице 22.

Для расчета пробега сборных поездов объемы местной работы принимаются в соответствии с планом погрузки и выгрузки (таблица 8).

При определении количества сборных поездов рекомендуется учесть, что их пробеги условно составляют:

на уч. А–Б (туда) 3% от поездо-км груженых поездов;

на уч. А–Б (обратно) 1,5% от поездо-км груженых поездов и 5% от поездо-км порожних поездов;

на уч. Б–В (туда) 2,5% от поездо-км груженых поездов;

на уч. Б–В (обратно) 1,5% от поездо-км груженых поездов и 2,5% от поездо-км порожних поездов.

Количество поездов в сутки определяется по формуле

(30)

где ΣNL – поездо-километры соответствующего типа поездов за сутки;

– длина участка, км.

Таблица 22 - Расчёт суточных размеров движения в поездах, по участкам и направлениям

Участок		Протяженность		Поездо-км за год, тыс						Поездо-км за сут, тыс					Количество поездов за сутки
				сбор		скв. пор		скв.гр		сбор		скв. пор	скв.гр		сбор		скв.пор		скв.гр		всего
Уч.А-Б	1240		869		0		28978		2,381		0		79,392	2		0		64		66
Уч.Б-А	1240		613		7558		15695		1,679		20,707		43,000	1		17		35		53

 

Продолжение таблицы 22

Участок		Протяженность		Поездо-км за год, тыс						Поездо-км за сут, тыс					Количество поездов за сутки
				сбор		скв. пор		скв.гр		сбор		скв. пор	скв.гр		сбор		скв.пор		скв.гр		Всего
Уч.Б-В	1260		718		0		28726		1,967		0		78,701	2		0		63		65
Уч.В-Б	1260		415		6888		16157		1,137		18,871		44,266	1		15		35		51
Итого	2500		2707		14446		89556		7,416		39,578		245,38	6		32		197		235

 

 

7 Расчет эксплуатируемого парка локомотивов

 

Эксплуатируемый парк локомотивов определяется методом расчета суммарных затрат времени работы локомотивов, в том числе времени следования во главе поездов, времени простоя на промежуточных станциях, в пунктах основного (станция Б) и оборотного депо (станция А), в пунктах смены локомотивных бригад.

Эксплуатируемый парк локомотивов   рассчитывается по формуле

 

(31)

 

 

где	МЭ - суммарные затраты локомотиво-часов в сутки.

Время нахождения локомотивов в движении определяется как отношение длины рассматриваемого участка  и технической скорости движения локомотива, а время нахождения на участке, включающее время движения локомотива и его простои на промежуточных станциях, – как отношение длины участка и участковую скорость .

Разница во времени на участке и в движении определяет простой локомотивов на промежуточных станциях.

Скорость для различных видов поездов неодинакова (табл. 7), по этому затраты времени работы локомотивов необходимо определить отдельно для сквозных и сборных поездов, а также для одиночных локомотивов.

Время простоя на деповских станциях и в пункте смены локомотивных бригад равно норме простоя на одну пару поездов (таблица 7), умноженной на количество соответствующих типов поездов и деленной на 2.

Количество одиночных локомотивов, следующих по участку в сутки, определяется как разница между числом поездов «туда» и «обратно» (таблица 23).

При определении времени простоя локомотивов на деповских станциях и в пунктах смены локомотивных бригад следует исходить из их размещения на дороге, по принятой схеме (рисунок 1). При следовании по участку А–Б поездные локомотивы будут простаивать в оборотном депо на станции А и основном депо на станции Б (с заходом в депо). При следовании по участку Б–В поездные локомотивы будут простаивать на станции В (пункт смены локомотивных бригад).

Аналогично производится расчет и по участку Б–В. Затем все коли-чественные показатели суммируются по дороге в целом, а качественные – рассчитываются.

Например, техническую и участковую скорости следует рассчитать делением поездо-километров в сутки соответственно на время в чистом движении и на общее время нахождения поездов по каждому участку и по дороге в целом.

 

 

Таблица 23 – Расчет эксплуатационного парка

Участок	Протяженность	Род поезда	Число поездов в сут	Тех скорость	Уч скорость	Время в чистом движении		Общее время на участке		Время простоя на промеж ст		Время простоя в пунктах смены лок бр		Время простоя на ст осн депо		Время простоя на ст оборотного депо		Общие затраты лок-ч в сут	Эксплуатируемый парк лок
						на один поезд	на все поезда	на один поезд	на все поезда	на один поезд	на все поезда	на один поезд	на все поезда	на один поезд	на все поезда	на один поезд	на все поезда
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
А-Б	1240	скв	116	57,00	41,00	21,75	2523,51	30,24	3508,29	8,49	984,78	-	-	1,55	179,80	1,10	127,60	3815,69	158,99
	1240	один лок	13	67,00	56,00	18,51	240,60	22,14	287,86	3,64	47,26	-	-	1,55	20,15	1,10	14,30	322,31	13,43
	1240	сбор	3	52,44	22,40	23,65	70,94	55,36	166,07	31,71	95,13	-	-	1,55	4,65	1,10	3,30	174,02	7,25
Итого	1240		132	57,73	41,31	21,48	2835,04	30,02	3962,22	8,54	1127,18	-	-	1,55	204,60	1,10	145,20	4312,02	179,67
Б-В	1260	скв	113	57,00	41,00	22,11	2497,89	30,73	3472,68	8,63	974,79	0,30	33,90	-	-	-	-	3506,58	146,11
	1260	один лок	14	67,00	56,00	18,81	263,28	22,50	315,00	3,69	51,72	0,30	4,20	-	-	-	-	319,20	13,30
	1260	Сбор	3	52,44	22,40	24,03	72,08	56,25	168,75	32,22	96,67	0,30	0,90	-	-	-	-	169,65	7,07
Итого	1260		130	57,81	41,40	21,79	2833,26	30,43	3956,43	8,64	1123,17	0,30	39,00	-	-	-	-	3995,43	166,48
Всего	2500		262	57,77	41,36	43,27	5668,30	30,23	7918,65	8,59	2250,35	0,30	39,00	1,55	204,60	1,10	145,20	8307,45	346,14

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

8 Определение пробегов локомотивов и качественных показателей их использования

 

Общий пробег локомотивов складывается из линейного и условного пробегов:

(32)

 

 

Линейный пробег локомотивов состоит из пробега локомотивов во главе поездов (соответствует поездо-километрам) и вспомогательного пробега , который включает в себя одиночный пробег, двойную тягу, работу по системе многих единиц, подталкивание и прочие пробеги. В курсовом проекте принимается, что вспомогательный пробег состоит только из одиночного следования локомотива и определяется как разница между пробегами поездов «туда» и «обратно» (таблица 21)

Расчет линейного пробега локомотивов производится в таблице 24.

Таблица 24 - Расчет линейного пробега поездных локомотивов

Участок	Локомотиво-км, тыс			Локомотиво-км одиночного следования, тыс	Линейный пробег локомотивов, тыс. лок-км.
	Туда	Обратно	всего
А-Б	28978	23253	52231	5725	57956
Б-В	28726	23045	51771	5681	57452
Итого	57704	46298	104002	11406	115408

 

Работа специально-маневровых локомотивов и маневровая работа поездных локомотивов сборных поездов определяется в локомотиво-часах, а для расчета общего пробега локомотивов эти виды работ выражают в локомотиво-километрах условного пробега.

Величина условного пробега локомотивов определяется в соответствии с заданием:

• 1 час маневровой работы = 5 км пробега;

• 1 час простоя локомотива = 1 км пробега.

В работе следует последовательно рассчитать условный пробег специально-маневровых локомотивов на поездных маневрах (все время нахождения сборных поездов на промежуточных станциях) и в горячем простое (на станциях основных и оборотных депо), а также условный пробег сквозных поездов и одиночных локомотивов на промежуточных станциях.