Маркетинговые исследования бренда

 По статье «АвиаГСМ», удельный вес которой в общих расходах – 38,8 %, значительный перерасход , который составил (+) 445,4 млн.рублей. Причиной такого повышения расходов является неконтролируемый рост цен на авиаГСМ во второй половине 2008 года , а т.ж. перевыполнение годового плана налета часов собственного СМП на (+) 695 часов.

 

Авиаперевозки ОАО «АЛК» за 2009-2010 гг.

                                                                                                                                    

Наименование	2009 г.	2010 г	Отклонение к 2009 г.
Выручка от продажи товаров, продукции, работ, услуг	3 385 392	3 371 913	-13 479
Прибыль (+), убыток (-) от продаж	-180 227	-645 498	465 271
Прочие доходы	276 322	211 206	-65 116
Прочие расходы	-360 606	-374 904	14 298
Прибыль до налогообложения (балансовая)	-264 511	-809 196	543685
Отложенные налоговые активы	51 471	107 636	56 165
Отложенные налоговые обязательства	-120	-104	-16
Дополнительные показатели, в т.числе	-6	-450	444
,в т.числе
Налог на прибыль и иные аналогичные  обязательные платежи	0	0
Прочие платежи в бюджет	-6	-450	444
Нераспределенная прибыль отчетного  периода	-213166	-702 114	488 948

 

Структура доходов, тыс. руб.

 

Показатели	2009 г.	2010 г.	Доля в объеме выручки, %
Доходы	3 385 392	3 371 913	100
Доходы собственного СМП и услуг Авиакомпании	2 527 075	3 130 335	92,8
Доходы от наземного  обслуживания	86 632	51 293	1,5
Прочие доходы	518 309	182 051	5,4

 

Основной  объём доходов получен от работы самолётов собственного парка - 3 130 335 тыс. руб. или 92,8 % , что на – 603260 тыс. руб  больше чем в 2009 году.

 

Структура расходов, тыс. руб.

 

Показатели	2009 г.	2010 г.	Уд. вес в сумме расходов,%
Расходы	3 565 620	4 017 411	100
Расходы по оплате труда	490 869	600 740	15
Основные материальные затраты	986 220	1 374 166	34,2
Расходы по амортизации ОПФ	11 878	248 684	6,2
Прочие производственные расходы	2 076 653	1 793 821	44,6

 

Расшифровка прочих доходов , тыс. руб.

 

Прочие доходы	2009 год	2010 год
Выручка от реализации ОС	201	101
Проценты по договорам займа, кредита	63292	29414
Доход от реализации ценных бумаг		18482
Льгота победителю конкурса	174	92
Оприходовано ветоши, металлолома, зап.частей	5563	141
Скидка за увеличение объема поставок		17561
Возврат денежных средств за обучение	238	379
Возмещение согласно претензий	13	19
Положительная курсовая разница	143862	25179
Доходы от изменения времени вылета рейса	60	0
Остаточная стоимость спец.одежды	2	0
Штрафы, пени, неустойки за нарушение  договорных обязательств	15682	12849
Курсовая разница	1267	0
Доходы от разницы в тарифах	80	80
Доходы от реализации невостребованных вещей	28	33
Доход от купли-продажи иностранной  валюты	43119	69444
Депоненты	67	0
Доходы прошлых лет	-1492	7408
Кредиторская задолженность	51	30006
Положительная разница от переоценки имущества при доведении до рыночной стоимости	0	56
Возврат госпошлины	59	21
Возмещение материального ущерба	961	23
Материальные ценности согласно акта	1979	0
Отработанные горюче-смазочные материалы	788	0
Субсидии федерального бюджета	326	0
Итого:	276322	211288

 

 

Расшифровка прочих расходов , тыс. руб.

 

Прочие расходы	2009 год	2010  год
Проценты за кредит	83655	101134
Учетная стоимость ценных бумаг		18482
Налог на имущество	1258	32435
Остаточная стоимость спец.одежды, форменного обмундирования	5	12
Вознаграждение банку за гарантию	0	1803
Судебные расходы и арбитражные  сборы	4041	31
Расходы от реализации и ликвидации основных средств	160	83
Услуги банка	17301	24690
Расходы по договору о защите государственной  тайны	216	216
Штрафы, пени, неустойки	38324	1661
Курсовая разница	154462	23137
Расходы на проведение собрания акционеров	22	46
Дебиторская задолженность по которой истек срок исковой давности	2293	59345
Продажа государству валюты	43170	69444
Финансовый результат покупки  валюты	823	0
Затраты прошлых лет	41	8668
Ведение реестра акционеров	68	103
НДС на прочие поступления	13	5
Расходы на утилизацию	5	0
Расходы на содержание военно-мобилизационного отдела	317	378
Госпошлина	7318	8599
Оценка ОС	20	1203
Разница в тарифах при отмене рейса	23	9
Расходы связанные с полученными кредитами	1041	0
Расходы от  аренды помещений	4	0
НДС на объемы прошлых лет	63	671
Компенсация по найму жилья	308	36
Расходы на изготовление штампов	1	0
Расходы не уменьшающие налогооблагаемую базу	5292	22304
НДС на реализацию основных средств	31	15
Обязательный взнос	300	322
НДС на кредиторскую задолженность, с  истекшим сроком исковой давности	8	73
Итого	360606	211206

 

В сравнении  с соответствующими показателями 2009 г. доходы от реализации снижены на 0,4%, финансовый результат ухудшен на  545 млн. рублей и составил (-) 809 млн. руб. После начисления отложенных налоговых активов и отложенных налоговых обязательств  чистый убыток отчетного периода составил 702 млн. руб.

Одной из причин отклонения является отражением в учете переоценки основных средств  и увеличением амортизационных  начислений. Так, рост амортизации за 2010 году по сравнению с 2009 году составил 236 806 тыс. рублей.

 

 

3 Глава  Разработка программы маркетингового исследования изучения 

отношения потребителей к бренду фирмы.

 

 

3.1 Анализ  рынка.

 

  Чтобы определить спрос на любую продукцию, в том числе авиатранспортную, необходимо знать рынок, где она может быть продана, его емкость и состояние конъюнктуры. Поэтому определение спроса включает в себя изучение рынка и анализ его конъюнктуры.

  Под рынком как экономической категорией понимается сфера обмена товарами, имеющими потребительскую и меновую стоимость. Обязательным условием существования рынка является наличие платежеспособного спроса на товары или услуги и предложения, способного а той или иной мере удовлетворить этот спрос. Отсюда, учитывая, что продукцией воздушного транспорта является перевозка людей или вещей по воздуху, можно дать определение рынка авиационных перевозок.

Рынок авиационных перевозок - это совокупное предложение и платежеспособный спрос на перевозки людей и вещей воздушным транспортом. Обязательным условием существования рынка авиационных перевозок является наличие общественной потребности на перевозки воздушным транспортом и перевозчиков, способных удовлетворить эту потребность. В зависимости от масштабов спроса и предложения следует различать внутренний Рынок, внешний рынок и мировой рынок авиационных перевозок. Под внутренним рынком авиационных перевозок следует понимать местный рынок, в котором имеется спрос на перевозки, непосредственно тяготеющий к удовлетворению конкретными авиалиниями. Например, внутренним рынком для авиалинии Стокгольм -- Москва -- Стокгольм является рынок Швеции.

  Внешним будем называть рынок, находящийся за пределами внутреннего рынка и тяготеющий к смежным авиалиниям как в данном регионе, так и за его пределами. Этот рынок тяготеет не только к тем воздушным линиям, которые обслуживают территории рассматриваемого региона, но и к тем, которые связывают данный регион с другими регионами мира. Так, для той же авиалинии Стокгольм -- Москва -- Стокгольм внешним рынком является вся территория Скандинавии и России, а также Западная Европа, Северная Америка, Юго-Восточная Азия и другие регионы мира, откуда имеются фактические или потенциальные пассажиро- и грузопотоки с других авиалиний, «стыкующихся» с воздушной трассой Стокгольм -- Москва -- Стокгольм.

  Под мировым рынком авиационных перевозок следует понимать совокупное предложение и платежеспособный спрос на перевозки воздушным транспортом в масштабе мирового хозяйства. Спрос на мировые авиационные перевозки удовлетворяется всей совокупностью мировых авиационных линий.

  Следует различать также понятие рынка международных авиационных перевозок, когда речь идет о международных перевозках, т.е. перевозках, при которых затрагиваются два или более государства.

  В соответствии с основными видами авиаперевозок рынок подразделяется на рынок пассажирских перевозок и рынок грузовых перевозок. Существует еще рынок экспресс-перевозок, который в отличие от международных почтовых перевозок предполагает срочные отправки посылок, экспресс-почты и мелких грузов, однако здесь мы не будем останавливаться на особенностях этого рынка.

  Рынок пассажирских перевозок, в свою очередь, можно разделить на рынок деловых перевозок и рынок туристических перевозок.

  Под рынком деловых перевозок следует понимать авиационные перевозки деловых людей, путешествующих как с личными, так и служебными целями, официальных делегаций, работников государственных учреждений, а также индивидуальных лиц, путешествующих с любой целью, кроме туризма и отдыха.

  Рынок туристических перевозок - это рынок, где имеются потенциальные возможности для перевозки воздушным транспортом индивидуальных лиц и групп пассажиров, путешествующих с туристическими целями. Рынок туристических перевозок в настоящее время является наиболее емким потенциальным рынком авиаперевозок.

  Рынок грузовых перевозок можно разделить на рынок товарных перевозок и рынок перевозок личных вещей. Под товарными перевозками следует понимать грузовые перевозки, при которых потребителями транспортной продукции являются предприятия, учреждения или фирмы, а предметом перевозок являются готовые изделия или сырье. Особенность товарных перевозок состоит в том, что в процессе перевозки добавляется стоимость к первоначальной стоимости товаров.

  Под перевозками личных вещей следует понимать грузовые и багажные перевозки, в процессе которых стоимость перевозимых вещей не изменяется, и они потребляются не промышленными предприятиями, а индивидуальными лицами.

  По виду организации перевозок и уровню цен необходимо также различать рынок регулярных авиаперевозок и авиафрахтовый рынок.

  К рынку регулярных авиаперевозок относится рынок, тяготеющий к воздушным перевозкам регулярными рейсами.

  Рынком авиафрахтовых перевозок можно назвать рынок, тяготеющий к нерегулярным воздушным перевозкам на специально зафрахтованных для конкретной перевозки воздушных судах.