Разработка и обоснование расчетных вариантов схемы доставки груза

ΣИжд двij - суммарные издержки по движенческим операциям по каждому из j-ых участков следования по рассматриваемому (i-тому) маршруту;

Иждн-кi - издержки по операциям в начальном и конечном пунктах i-того маршрута.

Издержки перевозки грузов железнодорожным транспортом по движенческим операциям (по участкам) и начально-конечным операциям (по соответствующим станциям и узлам) определяются по следующей схеме приведенных затрат:

З=Э+Ен*К, где

Э - суммарные текущие (эксплуатационные) издержки перевозки (кроме % на капитал);

К- расчетные капитальные вложения, выражающие размеры авансированного в перевозочном процессе капитала;

Ен - нормативный коэффициент эффективности, характеризующий норму % на капитал.

Исчисление издержек по движенческим операциям производится на основе поучастковой расценки железнодорожной сети с установлением для каждого участка этой сети базовых нормативов издержек (текущих эксплуатационных затрат и капитальных вложений) с последующей корректировкой базовых величин поправочными коэффициентами, учитывающими специфические условия конкретной перевозки. Соответственно для исчисления издержек по стояночным операциям определены базовые ставки текущих (эксплуатационных) затрат и капитальных вложений, типовые и для железнодорожных узлов и станций, а также поправочные коэффициенты, учитывающие условия выполнения начально-конечных операций с отдельными грузами.

Система поправочных коэффициентов учитывает условия использования грузоподъемности вагонов при их загрузке отдельными грузами и дополнительные издержки, обусловленные видом и партионностью грузовых отправок и некоторыми другими условиями транспортировки.

 

 

 

 

2.1. Порядок расчета издержек по движенческим операциям.

 

1.. Определение перечня участков следования груза по маршруту и занесение данных в расчетную форму (ф.1-п) с фиксацией начального и конечного пункта каждого участка и его протяженности.

2. Внесение в расчетную форму данных о базовых ставках эксплутационных расходов и капитальных вложений по каждому участку в части подвижного состава и постоянных устройств, а также о направлении перевозки анализируемого груза по отношению к преобладающему направлению перевозок.

3. Определение базовых ставок издержек (приведенных затрат) по движенческим операциям на отдельных участках с использованием внесенных в расчетную форму нормативов по формулам:

- при перевозке в груженом и равнозагруженном направлениях

Зжд.дв.ijгр=Эпсб+Эпуб+Ен*(Кпсб+Кпуб) (руб./т)

- при перевозке в направлении движения порожнего подвижного состава

Зжд.дв.ijпор=0,25*(Эпсб+Ен*Кпсб) (руб./т), где:

Эпсб - текущие (эксплуатационные) издержки по подвижному составу;

Эпуб - то же по постоянным устройствам;

Кпсб - капитальные вложения в подвижной состав;

Кпуб - то же по постоянным устройствам;

Ен - нормативный коэффициент эффективности (Ен=0,12).

4. Определение  базовых  ставок  издержек (приведенных затрат) по движенческим  операциям  на  маршрутах от  пункта  отправления до пункта назначения путем суммирования поучастковых затрат по всем соответствующим участкам согласно карто-схеме железных дорог (с учетом направлений перевозок груза).

Зжд.дв.ij=Σ Зжд.дв.ijб

5. Определение издержек (приведенных затрат) по движенческим операциям с учетом особенностей груза и условий перевозки:

Зжд.дв.=Зжд.дв.ij*Кзв*Квпо

Кзв - коэффициент, учитывающий возможную загрузку вагона соответствующим грузом (Кзв = 1,37);

Квпо- коэффициент, учитывающий дополнительные затраты в пути следования для различных видов и партийности отправок маршрутами, повагонно, сборными партиями (равен 1,00).

При перевозке грузов между пунктами действующей железнодорожной сети, несовпадающими с границами участков (т.е. расположенными внутри участка), поучастковые базовые ставки корректируются пропорционально отношению дальности пути следования груза по данному участку к его длине. В данном курсовом проекте таким участком является промежуток от г. Череповец до п. Волховстрой (расстояние 275 км), он расположен внутри участка Вологда – Волховстрой (расстояние 475 км). Для определения текущих и капитальных затрат по постоянным устройствам и подвижному составу на участке Череповец до п. Волховстрой используются данные участка Вологда – Волховстрой (приведенные в методическом пособии), умноженные на коэффициент равный 275:475 = 0,58.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 6

Расчет издержек по движенческим операциям железнодорожной перевозки от Волгограда до Санкт-Петербурга
название участков (граничные пункты)	протяженность участка (км)	направление перевозки по участкам (груж., порож., равнозагруж.)	базовые ставки издержек, руб./т				ставки издержек с учетом направления перевозки, руб./т
			текущих (эксплуатационных)		капитальных вложений		текущих (эксплуат.)	капитальных вложений	приведенных затрат
			подвижной состав	постоянные устройства	подвижной состав	постоянные устройства
2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
прямое железнодорожное сообщение
Волгоград-Иловля (344)	93	р/з	1,85	1,30	6,30	14,5	3,15	20,8	5,65
Иловля-Поворино (328)	274	р/з	5,28	3,7	17,6	41,3	8,98	58,9	16,05
Поворино-Грязи (306)	237	груж.	5,17	3,62	14,6	40,4	8,79	55,0	15,39
Грязи-Мичуринск(292)	64	р/з	1	0,7	3,4	7,8	1,70	11,2	3,04
Мичуринск-Богоявленск(291)	42	р/з	0,9	0,63	3,1	7	1,53	10,1	2,74
Богоявленск-Ряжск(266)	53	р/з	0,86	0,6	2,9	6,7	1,46	9,6	2,61
Ряжск-Рязань (253)	115	р/з	1,96	1,37	6,7	15,3	3,33	22,0	5,97
Рязань-Воскресенск (244)	108	груж.	1,55	1,09	5,3	12,1	2,64	17,4	4,73
Воскресенск-Жилево (209)	63	р/з	1,1	0,77	3,7	8,6	1,87	12,3	3,35
Жилево-Столбовая (210)	54	р/з	1,14	0,8	3,9	8,9	1,94	12,8	3,48
Столбовая-Бекасово (211)	56	р/з	1,24	0,87	4,2	9,7	2,11	13,9	3,78
Бекасово-Кубинка (212)	26	р/з	0,57	0,4	1,9	4,4	0,97	6,3	1,73
Кубинка-Манихино (213)	46	р/з	1,01	0,71	3,4	7,9	1,72	11,3	3,08
Манихино-Поварово (214)	25	р/з	0,52	0,36	1,8	4,1	0,88	5,9	1,59
Поварово-Лихославль (191)	211	р/з	4,38	3,07	14,9	34,3	7,45	49,2	13,35
Лихославль-Бологое (192)	122	р/з	3,21	1,62	7,9	18,1	4,83	26,0	7,95
Бологое-Окуловка (184)	70	р/з	1,31	0,92	4,5	10,2	2,23	14,7	3,99
Окуловка-Чудово (182)	131	р/з	2,24	1,57	7,6	17,5	3,81	25,1	6,82
Чудово-Санкт-Петербург (174)	119	р/з	2,55	1,78	8,7	20,1	4,33	28,8	7,79
Итого							63,72	411,3	113,08
смешанное железнодорожно-водное сообщение
Череповец-Волховстрой (120)	275	груж.	5,86	4,10	19,92	45,8	9,96	65,72		17,85
Волховстрой-Мга (121)	72	груж.	1,83	1,28	6,2	14,3	3,11	20,50		5,57
Мга-Санкт-Петербург (122)	49	груж.	1,2	0,84	4,1	9,4	2,04	13,50		3,66
Итого							15,11	99,72		27,08

 

2.2. Порядок расчета издержек по начально-конечным операциям.

 

1. Определение базовых ставок издержек по начально-конечным операциям в отдельных узлах и станциях:

Зжд.нк.iб=(Энiб+Экiб)/2+ Ен*(Кнiб+Ккiб)/2  (руб./т)

Зжд.нк.iб - базовые ставки издержек по начально-конечным операциям по i-тому маршруту железнодорожной перевозки;

Энiб, Экiб - базовые ставки издержек начально-конечной операции соответственно в начальном и конечном пунктах i-того маршрута;

Кнiб, Ккiб - базовые ставки капитальных вложений соответственно по начальному и конечному пунктам маршрута.

2. Исчисление расчетных ставок начально-конечных операций с учетом норм загрузки вагонов, а также вида и партионности отправки:

Зжд.нк.i=Зжд.нк.iб*Кзв*Квпо  (руб./т)

Суммарные издержки железнодорожной перевозки на заданном маршруте следования определяются суммированием движенческих затрат по участкам следования и затрат по начально-конечным операциям.

Базовые нормативы удельных затрат железнодорожного транспорта по начально-конечным операциям (руб./т)

Таблица 7

 

Наименование станций и узлов	Текущие (экспл.) затраты Э	Капитальные вложения К
Волгоград	7,83	35,0
Череповец	4,2	45,0
Санкт-Петербург	7,6	32,7

 

Кзв при перевозке зерна равен:1,06 (для текущих издержек); 1,08 (для капитальных вложений); 1,07 (для приведенных затрат).

Т.к. груз отправляем маршрутными отправками, следовательно, Квпо(дв)=1,00, а

Квпо(нко) =1,10

С учетом поправочных коэффициентов к затратам, величины базовых ставок для получения издержек по перевозке лесных грузов определяются так:

 

Для прямого железнодорожного сообщения (Волгоград – Санкт-Петербург):

- движ. операции:

Эжд.дв=63,72*1,06*1,00=67,54 руб./т

Кжд.дв=411,3*1,08*1,00=444,2 руб./т

Зжд.дв=113,08*1,07*1,00=120,99 руб./т

 

- начально-конечные операции:

 

Энко=(7,83+7,6)/2*1,06*1,1=9 руб./т

Кнко=(35+32,7)/2*1,08*1,1=40,21 руб./т

Знко==((7,83+7,6)+0,12*(35+32,7))/2*1,07*1,10=13,86 руб./т

 

Для смешанного железнодорожно-водного сообщения (Череповец – Санкт-Петербург):

- движ. операции:

Эжд.дв=15,11*1,06*1,00=16,02 руб./т

Кжд.дв=99,72*1,08*1,00=107,7 руб./т

        Зжд.дв. =27,08*1,07*1,00=28,97 руб./т

 

 

- начально-конечные операции:

 

Энко=(4,2+7,6)/2*1,06*1,1=6,88 руб./т

Кнко=(45+32,7)/2*1,08*1,1=46,15 руб./т

Знко=((4,2+7,6)+0,12*(45+32,7))/2*1,07*1,10=12,43 руб./т

 

 

Суммарные издержки железнодорожной перевозки на заданном маршруте следования определяются суммированием движенческих затрат и затрат по начально-конечным операциям и равны:

 

Для прямого железнодорожного сообщения (Волгоград – Санкт-Петербург):

- текущие (эксплуатационные) издержки:

Иждi=67,54+9=76,54 руб./т

 

- капитальные вложения:

Иждi=444,2+40,21=484,42 руб./т

 

-приведенные  затраты:

Иждi=120,99+13,86=134,85 руб./т

 

Для смешанного железнодорожно-водного сообщения (Череповец – Санкт-Петербург):

- текущие (эксплуатационные) издержки:

Иждi=16,02+6,88=22,9 руб./т

 

- капитальные вложения:

Иждi=107,7+46,15=153,85 руб./т

 

-приведенные  затраты:

Иждi=28,97+12,43=41,4 руб./т

 

Результаты расчетов сведены в Форму 3-к. 

3. Расчет издержек по перевозкам грузов на водных участках

пути следования.

Согласно сложившимся в теории отраслевой экономики положениям на водном транспорте применяются различные способы определения издержек по перевозкам, из которых наибольшее распространение получили методы, основанные на расчетной калькуляции издержек на соответствующие единицы основного вида капитального ресурса водного транспорта - транспортного флота. Производственные затраты воднотранспортных предприятий как капитальные, так и текущие эксплуатационные, а также затраты, относимые на перевозки по береговым службам и объектам, обеспечивающим перевозочный процесс, калькулируются в расчете либо на транспортное судно, либо на единицу его дедвейта, грузоподъемности или мощности главных двигателей.

В данной курсовой работе, учитывая задачу определения издержек водных перевозок на 1 т перевозимого на соответствующем водном маршруте груза, в качестве расчетной единицы производственной мощности транспортного флота принято типовое грузовое судно, к которому "привязываются" как потребные для осуществления перевозочного процесса капитальные и текущие транспортные затраты, так и тот объем перевозки, который этим судном может быть выполнен.

С точки зрения техники выполнения расчетов издержек водных перевозок определенной спецификой характеризуются расчеты издержек по движенческим операциям, маневрово-стояночным операциям в пути (шлюзование и др.) и начально-конечным операциям.

Принятая в настоящей работе методическая схема расчетов издержек водной перевозки включает:

-подготовку исходной справочной  и нормативной информации для  расчетов;

-определение расчетных показателей  затрат, приходящихся на типовое грузовое судно за эксплуатационный период или судо-сутки этого периода (иначе - экономических характеристик судна);

-установление эксплуатационно-технических  показателей использования судо(т.е. производительности в перевозочном  процессе);

- расчеты затрат по перевозкам  по движенческим, маневровым и  стояночным операциям;

- формирование сводных показателей  издержек перевозок.

Разработки всех материалов и расчёты по разделу выполняются применительно к перечню вариантов водных маршрутов и схем перевозки, приведенных в формах 1-к и 2-к.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

3.1.Определение экономических характеристик

судов расчетных типов.

Экономические характеристики судна - это стоимостная оценка его как капитального ресурса водного транспорта и расходы по его эксплуатационному содержанию на навигацию за определенный период – навигацию в целом или в расчете на эксплуатационные сутки.

 

3.1.1.Определение оценки стоимости судов.

 

Стоимостная оценка транспортного судна как капитального ресурса воднотранспортного производства является важнейшим элементом удельных капитальных вложений по водным перевозкам грузов. Издержки этого капитального ресурса в виде отчислений в амортизационный и ремонтные фонды составляют существенную долю расходов по эксплуатации судна.

В практике транспортно-экономических обоснований в качестве показателя оценки капитальных ресурсов обычно используют показатель строительной стоимости.

Строительная стоимость характеризует затраты материальных и трудовых ресурсов, необходимых для изготовления судна. На баланс судоходных компаний суда поступают по стоимости приобретения их у судостроительных предприятий, т.е. по так называемой первоначальной стоимости. В процессе эксплуатационного использования суда подвергаются износу, который в определенной мере возмещается амортизационными отчислениями из доходов от его использования. В каждый конкретный момент в перевозках участвуют суда разного возраста, с разной степенью износа. Таким образом, средняя оценка капитального ресурса - транспортного флота, определяющая реальную стоимость капитала судоходной компании существенно ниже той, по которой эта судоходная компания оплачивает вновь поставляемый судостроительной промышленностью флот. В результате средняя оценка судов, участвующих в перевозках неизбежно (в среднем на 40-45%) ниже строительной стоимости вновь поставляемых судов. Это обстоятельство и учтено при нормировании показателей оценки судов расчетных типов в настоящем проекте.