Защита пути от камнепадов на участке ВСЖД Тайшет-Нижнеудинск перегон камышет-УК 4637 КМ

эксплуатационные  расходы при выборе типа верхнего строения пути определяются по формуле

,

(2.15)

где        С_Т – расходы на рабочую силу по текущему содержанию пути,

руб/км в год;

С_М – расходы на смену материалов верхнего строения пути,  руб/км в год;

С_МБ – стоимость расхода балласта, руб/км в год;

С_Р – расходы на реновацию, руб/км в год;

С_С – расходы на средний ремонт пути, руб/км в год;

С_П – расходы на планово-предупредительный ремонт пути, руб/км в год;

С_ОП – расходы возникшие из-за задержки поездов во время “окна”,руб/км в год;

С_СОП – расходы связанные с сопротивлением движению поезда в  доле, зависящей от пути, руб/км в год.

Расходы на рабочую силу по текущему содержанию пути определяются в соответствии с приказом ОАО "РЖД" № 200 от 03.12.10г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути» для звеньевой конструкции пути. При укладке бесстыковой конструкции – по укрупненным нормам трудовых затрат на текущее содержание пути в соответствии с «Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути» от 18.01.2013 года.

 

Расходы на рабочую  силу по текущему содержанию пути находятся  по формуле

,

(2.16)

где 12 – количество месяцев в году;

Р_Т – среднемесячная ставка одного монтера пути при среднем разряде (при среднем разряде 3,5  – Р_Т = 16022,50 р.);            

К_Н – коэффициент, учитывающий начисления к Фонду оплаты  труда К_Н = 1,75;

К_Р   – коэффициент, учитывающий район работ, для г. Нижнеудинска  К_Р = 1,6;             

Н_Р – расчетная норма расхода рабочей силы на текущее                      содержание пути чел/км в год, определяется по  формуле

,

(2.17)

где Н_Т – табличная норма расхода рабочей силы, по приказу  ОАО"РЖД" № 200 от 03.12.10 г. «О мерах по улучшению текущего содержания железнодорожного пути», зависящая от    грузона-пряженности, скорости грузовых  и  пассажирских поездов и от типа верхнего строения пути (для звеньевого пути  Н_т = 0,332 чел/ км в год, для бесстыкового пути  Н_т=0,336 чел/ км в год); 

  –коэффициент, зависящий от конкретных эксплуатационных    характеристик железнодорожного участка звеньевого пути, находится по формуле

,

(2.18)

где L_i – протяженность участков с определенными эксплуатационными              факторами;

К_i – коэффициенты, зависящие от действующих эксплуатационных

           факторов;

L_ОБЩ – развернутая длина путей дистанции.

Расходы на смену  элементов верхнего строения пути считаются  по формуле

,

(2.19)

где m_i – количество заменяемых элементов верхнего строения пути в   год на один км пути;

е_i   – единица стоимости материала в рублях;

1,15 – накладные  начисление на материалы.

Стоимость расхода  балласта находится по формуле

,

(2.20)

где Н_Р – расчетная норма затрат   труда   на текущее   содержание   пути,  чел/км в год;

n_Д – число рабочих дней в году, n_Д=260;

К_В – доля работ по выправке пути от всех работ по текущему содер-жанию, К_В=0,55;

К_Д – коэффициент, учитывающий длину рельсов (для звеньевого пути К_Д =0,95, для бесстыкового пути К_Д=0,3);

m – расход  балласта, м³/чел-дни, для щебеночного  балласта     m=0,12 м³/чел-дни;

е_Б – стоимость одного м³ балласта.

Расходы на реновацию  устанавливаются на основании стоимости верхнего строения пути и действующих норм амортизационных отчислений. Вместе с тем, для более правильного отражения влияния на реновацию пропущенного тоннажа возможно применение следующего метода.

Расходы на реновацию  находятся по формуле

,

(2.21)

где К_i – капитальные вложения по i–му варианту, руб/км в год;

К_Вi – возвратная стоимость по i–му варианту, руб/км в год;

Г₀ – грузонапряженность, ;

Т_КРi – тоннаж между капитальными ремонтами по i-ому варианту, млн.тонн брутто;

Возвратная  стоимость находится по формуле

,

(2.22)

где Т_1i – тоннаж, пропускаемый до перекладки рельсов, млн. тонн  брутто;

Т_2i – тоннаж, пропускаемый после перекладки рельсов,  млн. тонн брутто.

Расходы на средний  ремонт пути считаются по формуле

,

(2.23)

где С_Сi – стоимость среднего ремонта пути по i-му варианту, руб./км в                  год;

n_Сi – количество средних ремонтов пути между двумя капитальными;  

Г₀ – грузонапряженность .

Расходы на планово-предупредительный ремонт пути считаются по формуле

,

(2.24)

где С_Пi – стоимость планово-предупредительного ремонта пути по i-му  варианту, руб/км в год;

n_Пi – количество планово-предупредительных ремонтов пути между двумя капитальными.

Расходы, возникающие  из-за задержки поездов во время  “окна”. Расходы из-за задержки поездов  С_оп берутся пропорционально грузонапряженности [25].

Расходы, связанные  с сопротивлением движению поезда считаются  по формуле

,

(2.25)

где W_ПУ – среднее удельное сопротивление движению поезда за счет упругости пути [25, таблица 2.1];

W_ПС – среднее удельное сопротивление движению поезда за счет стыков [25, таблица 2.1].

 

2.3.4 Расчет натуральных  показателей

 

При оценке эффективности  типов верхнего строения пути важно  учитывать, наряду с показателями надежности, безопасности движения поездов, денежными  показателями, также натурные показатели по вариантам верхнего строения пути, важнейшими из которых являются:

- трудоемкость;

- производительность  труда;

- продолжительность  «окон» для ремонтов;

- удельный расход  металла.

Трудоемкость  определяется по формуле

,

(2.26)

где 260 – число рабочих дней в году;

Н_р – затраты труда на текущее содержание пути;

Н_КР – затраты труда на капитальный ремонт пути в соответствии с калькуляциями в чел-дн/км в год;

Н_С – затраты труда на средний ремонт пути в соответствии с каль-куляциями в чел-дн/км в год;

Н_П – затраты труда на планово-предупредительный ремонт пути в соответствии с калькуляциями в чел-дн/км в год;

n_С и n_П – число средних и планово–предупредительных ремонтов  между двумя капитальными ремонтами;

Т_КР – тоннаж, пропускаемый между двумя капитальными ремонтами.

Производительность  труда, П  , рассчитывается по формуле

,

(2.27)

Продолжительность «окон» для всех видов ремонтов, t_ОК, час/млн.т брутто на км в год, рассчитывается по формуле

tОК= ,

(2.28)

где n_С и n_П – число средних и планово-предупредительных ремонтов между двумя   капитальными ремонтами;

t_КР, t_С, t_П – средняя продолжительность «окна» при капитальном, среднем и планово-предупредительном ремонте пути, соответственно 12, 6, 3 часа.

Расход металла γ [ ] определяется по формуле (2.29)

γ= ,

(2.29)

где γ_рм – расход металла при укладке верхнего строения пути;

γ_в, γ_с – расход металла при среднем и планово – предупредительных ремонтах пути [11];

γ_т –  расход металла при текущем содержании пути [11].

 

 

 

 

2.3.5 Определение  эффективности инвестиций при  выборе конструкций верхнего  строения пути

 

Если сравниваемые варианты отличаются друг от друга  только размерами потребных инвестиционных вложений и эксплуатационными расходами (текущими затратами), то наиболее эффективное  решение будет отвечать минимуму приведенных модифицированных строительно–эксплуатационных затрат

,

(2.30)

где γ– доля налоговых отчислений от прибыли (γ=0,2).

Для капитальных  единовременных вложений

,

(2.31)

где – модифицированная норма дисконта, позволяет учитывать уровень при определении показателей эффективности инвестиционных проектов, рассчитанная по формуле (2.8).

Преимущество  между двумя вариантами может  быть установлено путем определения  срока окупаемости дополнительных инвестиций по формуле для одноэтапных инвестиций и постоянного характера экономических результатов во времени.

Срок окупаемости определяется по формуле

,

(2.32)

где К₁, К₂ – капитальные вложения, соответственно для бесстыкового и        звеньевого пути, тыс. руб/ км;

Т_н – нормативный срок окупаемости (лет) определяется по формуле

.

(2.33)

2.4 Определение экономических показателей для выбора конструкций верхнего строения пути

 

Базовый вариант.

Характеристика  пути: Р65, звеньевой, на деревянных шпалах, щебень, грузонапряженность Г = 55,3 млн. т км брутто на км в год.

Капитальные вложения на ремонты:

- капитальный  ремонт 12160 тыс.рублей;

- средний ремонт 2811,2 тыс.рублей;

- планово-предупредительный ремонт 850 тыс.рублей.

Таблица 2.1 – Эксплуатационные характеристики для базового варианта [10]

Наименование  факторов	Длина участка, км	Ki
1	2	3
1. Участки пути  с кривыми на звеньевом пути  с деревянными шпалами  радиусом 800 – 651 м	1,987	1,1
2. Участки пути с кривыми на звеньевом пути с деревянными шпалами радиусом 650 – 351 м	1,115	1,2
3. Участки пути  с уклоном свыше 8‰	1,242	1,2
4. Мосты длиной  от 25 до 100 м	0,096	1,05
5. Участки пути, где осуществляется перевозка  угля, руды, торфа, соли, удобрений, наливных и сыпучих грузов, расположенных в пределах 200 км от мест загрузки в объемах до 5 млн. т груза в год	20,9	1,05
6. Участки пути  с дополнительными обходами при  температуре ниже 20 С0 или с перепадами температуры более 25 С0 в течении суток	20,9	1,1