Фінансове забезпечення відтворення основних засобів підприємств залізничного транспорту

Перспективними напрямками інвестування можуть стати залучення коштів шляхом випуску спеціальних цінних паперів, залучення коштів за договорами концесії, використання інвестиційного податкового кредиту, використання інвестиційних тарифів та інших джерел і форм фінансування.

Функціонування залізничного транспорту в умовах ринкової економіки потребує зміни інвестиційної політики на основі врахування впливу зовнішнього середовища і, в першу чергу, конкурентного оточення. Розвиток конкурентних відносин служить стимулом для інвестиційної діяльності. Створення загальних взаємовигідних інфраструктурних проектів і оптимізаційних проектів з вантажовласниками дозволяє залізниці повертати вантажопотоки, що йдуть на інші види транспорту, а в майбутньому - збільшити об'єми перевезень. При цьому, традиційний спосіб фінансування інвестиційних проектів - кредити банків - трансформуватиметься в фінансування великомасштабних проектів з тривалим інвестиційним циклом і тривалими термінами окупності. В основі трансформації - ідея фінансування інвестиційних проектів за рахунок доходів, що генеруються від реалізації цих проектів, із залученням різних компаній, банків-кредиторів, фірм-консультантів, покупців продукції, постачальників будівельних матеріалів, основного і допоміжного обладнання і устаткування. Перевага такого фінансування полягає в тому, що можна чітко визначити ступінь участі партнерів в проекті, розділити ризики, пов'язані з ним [10].

З вищевикладеного можна зробити висновок, що фінансове забезпечення відтворення основних засобів суб'єктів реального сектору економіки, у тому числі підприємств залізничного транспорту являє собою комплекс заходів, спрямованих на формування, розподіл і використання фінансових ресурсів для забезпечення процесу відтворення основних засобів з метою збільшення ефективності їх використання та створення конкурентоспроможності продукту і послуг. Перспективними напрямками удосконалення технічної політики щодо оновлення рухомого складу є забезпечення тісної співпраці з виробниками, використання різних форм фінансування, а також формування раціональної структури парку рухомого складу, що дозволить у відсутність необхідного об'єму інвестицій забезпечити потреби в основних засобах залізничного транспорту і прийнятний рівень його конкурентоспроможності.РОЗДІЛ 2

ФІНАНСОВЕ ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ВІДТВОРЕННЯ ОСНОВНИХ ЗАСОБІВ ДП "ЛОКОМОТИВНЕ ДЕПО "СМОРОДИНЕ" ПІВДЕННОЇ ЗАЛІЗНИЦІ

УКРАЇНИ"

2.1 Загальна організаційно-економічна  характеристика підприємства

Дочірнє підприємство "Локомотивне депо "Смородине" Південної залізниці України" (надалі - ДП "Локомотивне депо "Смородине") - одне з найстаріших залізничних підприємств України. За свою 130-річну історію воно пройшло шлях розвитку від невеличких паровозних майстерень до сучасного транспортного підприємства, технічно обладнаного, укомплектованого висококваліфікованими кадрами.

Історія ДП "Локомотивне депо "Смородине" розпочалася у 1877 р, коли у м. Тростянець було збудовано приміщення на 12 паровозів. Локомотивний парк складався із малопотужних паровозів серії ОВ і ОД. Регулярне пасажирське і вантажне перевезення відкрилося в січні 1878 р. Робітники депо брали активну участь у революційних подіях 1905-1907 рр., були організаторами страйку на ст. Смородине. В грудні 1905 р. керівництво ст. Смородине перейшло до рук страйкового комітету, в зв'язку з чим рух потягів на дільниці Люботин - Суми було призупинено.

В період лютневої та жовтневої революцій 1917 р. робітники брали участь у політичній боротьбі. Залізничники локомотивного депо героїчно воювали на фронтах громадянської війни.

У 30-ті роки XX ст. на зміну малопотужним паровозам прийшли більш потужні паровози серії З, СО, СУЩ і вага вантажного потяга збільшилася у 2 рази. У 1940 р. було запроваджено "Лунінський метод" догляду за локомотивами. Колектив підприємства пишається тим, що в ньому працював колишній відомий машиніст, ініціатор нових методів роботи перевізних бригад, які поширилися на всю країну під назвою "Лунінський метод" -

Лунін Микола Олександрович, лауреат Ленінської премії, Герой Соціалістичної праці, депутат Верховної Ради СРСР 1946 р.

В роки Великої Вітчизняної війни за мужність 147 працівників депо нагороджені орденами і медалями. Працівники депо внесли грошові перекази на танкову колону "Колгоспник Сумщини".

Після війни в депо розпочався відбудовчий період. Піднято з руїн підприємство, у т. ч. і власними силами. З 1975 р. йде реконструкція господарства депо, працює своя робітнича їдальня та зал засідань, створено музей бойової і трудової слави, духовий оркестр, футбольну команду "Локомотив". Важливою подією стало для локомотивників відкриття в 1985 р. пам'ятника праці - паровоза серії "З" 708-89", в фундамент якого замуровано капсулу з листом до нащадків 3000 року. Саме тут проходять посвячення в працівників залізничного транспорту.

Сучасна історія локомотивного депо Смородине розпочалася і тісно пов'язана з періодом, коли у 1988 р. на базі майстерень ліквідованого автозагону Смородине було організовано машино-тракторну дільницю з сучасною сільськогосподарською технікою (10 комбайнів "Топлінер", 6 тракторів Т-150, 2 трактори МТЗ-80) для надавання допомоги трудівникам села у вирощуванні та збиранні врожаю сільськогосподарських культур в Тростянецькому, Сумському, Велико-Писарівському районах. Допоміжно для переробки зернової продукції було обладнано мукомельне відділення. Це дало можливість надавати допомогу структурним підрозділам Південної залізниці в забезпеченні сільськогосподарською продукцією. Завдяки цьому працівники депо мають борошно, пшоно, комбікорм.

В 2000 р. із введенням в дію нового цеху експлуатації значно покращились умови праці, чергового апарату, групи обліку палива, локомотивних бригад, пункту медичного огляду.

Локомотивники депо Смородине шанують і примножують героїчні та трудові традиції своїх старших товаришів, виховують на них майбутні покоління. В 2001 р. споруджено меморіал "Воїнам - визволителям" та впам'ять про лейтенанта Сергія Гришина - визволителя міста Тростянець, в честь якого названа вулиця, де розташоване локомотивне депо.

На нинішньому етапі розвитку локомотивне депо забезпечує з 2006 р. рух приміських рейкових автобусів на дільницях залізниці Смородине - Баси - Пушкарне - Білопілля - Кириківка - Охтирка, (введення в роботу рейкового автобусу 620М-001 дало економію дизельного палива, якщо тепловоз ЧМЕ-3 за зміну витрачав 450 кг. палива, то зараз 150 кг, за місяць в середньому 5000 кг. палива економії, значно поліпшилось обслуговування пасажирів, швидкість слідування). А в жовтні 2008 р. введено другий рейковий автобус на дільниці Смородине - Кириківка - Охтирка.

Цех ремонту проводить технічне обслуговування ТО-2, ТО-3, ТР-1 тепловозів марки ЧМЕЗ,ТЕП-70, а також промивний ремонт паровозів серії ЕР, ЕМ. До складу цеху входять дві основні дільниці - пункт ПТО тепловозів (ШІАУЕН), де здійснюється техогляд ТО-2, дільниця ТО-3, ТР-1, де здійснюється ремонт тепловозів і промивка паровозів. Дільниця ТО-3, ТР-1 включає відділення по ремонту гальмівного обладнання; по ремонту електроапаратів і електромашин; по ремонту паливного обладнання, по ремонту вимірювачів швидкості, КВП, АЛСН, а також механо-заготівельне відділення. Зараз ведеться реконструкція цеху ремонту ТО-3, для обточки колісних пар локомотивів використовується обточний станок А-4.

Протягом 2007-2009 рр. проведена реконструкція котельні для опалення приміщень локомотивного депо та бригадного будинку відпочинку. В котельній встановлені економні водогрійні котли, що дало змогу щорічно економити 800 тис. грн. Значно поліпшилися умови обслуговуючого персоналу та в 10 разів зменшилися шкідливі викиди відпрацьованих газів в атмосферу. Виконано капітальний ремонт будинку відпочинку локомотивних бригад, а також проведена комп'ютеризація цехів та відділів.

Колектив депо з гідністю виконує всі завдання, які ставить керівництво Укрзалізниці, Південної залізниці та саме життя.

Організаційна структура підприємства наведена на рисунку 2.1.

Рисунок 2.1 - Організаційна структура ДП "Локомотивне депо "Смородине"

 

ДП "Локомотивне депо "Смородине" має достатній штат працівників (440 чол.), кількість яких поступово зростає. Підприємство має самостійний баланс, поточний рахунок, круглу печатку.

Оплата праці працівників, порядок преміювання персоналу за основні результати господарської діяльності здійснюються відповідно до законів України. Майно підприємства складається з основних засобів та обігових коштів, а також цінностей, вартість яких відображена в балансі.

Інформація про обсяги перевезень і показники експлуатаційної роботи ДП "Локомотивне депо "Смородине" наведені в таблиці 2.1. 

Таблиця 2.1 - Виконання обсягу перевезень та якісних показників

Показники	Одиниці виміру	2008 р. факт	2009 р.		Виконання у 2009 р., %
			план	факт	до плану 2009 р.	до факту 2008 р.
Обсяг перевезень	млн.т.км.бр.	1603,9	1012,0	1044,9	103,3	65,1
у т.ч. по видам руху: вантажний		1235,8	616,0	639,5	103,8	51,7
пасажирський		272,5	315,0	273,0	86,7	100,2
господарський		95,6	81,0	132,4	163,5	138,5
Лінійний пробіг локомотивів	тис.км.	1935,4	1723,0	1861,8	108,0	96,2
у т.ч. по видам руху: вантажний		467,4	259,0	269,3	104,0	57,6
пасажирський		919,4	1101,0	898,0	81,6	97,7
господарський		322,6	240,0	386,3	161,0	119,7
маневровий		226,0	153,0	246,5	161,1	109,1
Пробіг в голові поїзда	тис.лок.км.	1602,6	1458,0	1560,9	107,1	97,4
у т.ч. по видам руху: вантажний		400,2	224,0	362,0	161,6	90,5
пасажирський		846,4	992,0	808,6	81,5	95,5
господарський		356	242,0	390,3	161,3	109,6
Допоміжний пробіг	тис.лок-км.	816,2	705,0	767,7	109,2	94,3
у т.ч. по видам руху: одиночний локомотив		280	250,0	280,0	112,0	100,0
подвійна тяга		12,4	-	3,3	-	26,6
гарячий резерв		257,8	210,0	220,0	104,8	85,3
спеціальні маневри		225,6	230,0	248,8	108,2	110,3
підштовхування		40,4	15	17,6	117,3	43,6
Локомотивні години непоїздного парку	год.	124012	122640	113880	92,9	91,8

 

експлуатаційної роботи ДП "Локомотивне депо "Смородине" за 2008-2009 рр.

У 2009 р. загальний обсяг перевезень виконаний на 103,3 %, при плані 1012,0 млн.т.км.бр., факт склав 1044,9 млн.т.км.бр. До факту минулого року обсяг перевезень склав лише 65,1 %. Лінійний пробіг локомотивів за видами руху склав: вантажний рух виконаний на 104,0 % (до факту минулого року на 57,6 %, за рахунок зменшення віддачі поїздів на 70,4 % і зменшення ваги потягу на 4,3 %); пасажирський рух виконаний на 81,6 % (до факту минулого року на 97,7 %, за рахунок відміни пасажирських потягів "Суми - Шостка, Суми - Київ, Суми - Львів, Суми - Ворожба); господарчий рух виконаний на 161,0 % (до факту минулого року на 119,7 %). 

Інформація про основні фінансово-економічні показники діяльності підприємства наведена в таблиці 2.2.

Таблиця 2.2 - Основні фінансово-економічні показники діяльності ДП

Показники	Рік			Відхилення (+,-)
	2007	2008	2009	абсолютне	відносне, %
Дохід (виручка) від реалізації товарів (надання послуг, виконання робіт), тис. грн.	54650,8	59684,1	80704,6	26053,8	147,7
Чистий дохід, тис. грн.	54401,8	59501,6	80563,8	26162,0	148,1
Собівартість реалізованої продукції (товарів, робіт, послуг), тис. грн.	53253,6	58181,5	78438,9	25185,3	147,3
Валовий прибуток, тис. грн.	1148,2	1320,1	2124,9	976,7	185,1
Чистий прибуток, тис. грн.	377,5	597,3	938,7	561,2	248,7
Середньорічна вартість основних засобів, тис. грн.	839543,5	878711,6	930739,1	91195,6	110,9
Власні оборотні кошти, т. грн.	8758,9	-31,6	-4631,9	-13390,8	-52,9
Статутний капітал, тис. грн.	11557,8	11557,8	11557,8	0,0	100,0
Чисельність працюючих, чол.	401	404	440	39,0	109,7