Кадровый аудит и оценка кадрового потенциала организации (на примере Локомотивного эксплуатационного депо г. Барнаула)

   Капитальный ремонт КР-1 выполняется для восстановления эксплуатационных характеристик локомотивов, ремонтом или заменой только изношенных или поврежденных составных частей.

   Капитальный ремонт КР-2 выполняется для восстановления полного (или близко к полному)  ресурса локомотивов с заменой или восстановлением и регулировкой любых запасных частей включая базисные.

   Техническое обслуживание ТО-1 выполняют локомотивные бригады в процессе эксплуатации и при сдаче и приемке локомотива по перечню работ, установленному службой локомотивного хозяйства. Техническое обслуживание ТО-2 поездных локомотивов выполняют высококвалифицированные слесари в специально обустроенных пунктах (ПТОл).

   ТР-1 , ТР-2, ТР-3 – производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными бригадами.

   КР-1, КР-2 – выполняют локомотивные заводы и специализированные депо.

   Основными показателями объема работы депо по ремонту  локомотивов  является программа ремонта. Программу ремонта рассчитывают по видам тяги и сериям локомотивов. Годовая программа текущих ремонтов и технического обслуживания поездных локомотивов, для которых межремонтный период измеряется в  сутках, определяется по формуле:

N_кр-2=S MS_общ/a _кр2;                                               (13)

N_кр-1= SMS_общ/a_кр1-N_кр2;                                          (14)

N_тр-3=  SMS_общ/a_тр3-N_кр2-N_кр1;                                    (15)

N _тр-2= SMS_общ/a_тр2-N_кр2-N_кр1-N_тр3;                            (16)

N _тр-1= SMS_общ/a_тр1- N_кр2-N_кр1-N_тр3-N_тр2;                   (17)

N _то-3=SMS_общ/a_то3-N_кр2-N_кр1-N_тр3-N_тр2-N_тр1;          (18)

где N - количество ремонтов по видам и сериям локомотивов;

SMS_общ – годовой общий пробег поездных локомотивов;

a - межремонтный пробег для соответствующего вида ремонта и текущего обслуживания локомотивов.

   Годовую программу ремонта маневровых, выводных и передаточных локомотивов определяют с учетом эксплуатируемого парка М_м и межремонтного срока, установленного для каждого вида ремонта и серии локомотива:

N = M_м / T                                                                           (19)

   Периодичность технического обслуживания ТО-2 локомотивов 72 часа.

   Нормы периодичности обслуживания и ремонта  локомотивов зависят от вида серии  и рода движения.

    Объем программы технического ремонта и технического обслуживания изменялся неравномерно. Программа ТР-3 увеличилась по сравнению с 2003 годом (средний процент роста составил 106,1%). Программа ТР-1 выполнена в 2004 году на 98,4%, отремонтировано на одну единицу меньше по сравнению с 2003 годом, но в 2005 году идет увеличение по сравнению с 2003 годом на 4 единицы, программа выполнена на 106,3%,  и  по сравнению с 2004 годом на 5 единиц, программа выполнена на 107,9%,а в 2006 году снижение на 1 единицу по сравнению с 2005 годом по этому виду ремонта, программа выполнена на 98,5%. Средний процент роста по ТР-1 составил 102,4%. Программа ТО-3 выполнялась неравномерно, средний процент роста составил 99,4%. Программа ТО-3 выполнена в 2004 году на 100,6%, отремонтировано на 4 единицы больше по сравнению с 2003 годом, но в 2005 году идет уменьшение по сравнению с 2003 годом на 13единиц, программа выполнена на 98%,  и  по сравнению с 2004 годом уменьшение на 17 единиц, программа выполнена на 97,5%,а в 2006 году увеличение на 5 единиц по сравнению с 2005 годом по этому виду ремонта, программа выполнена на 100,8%. По ремонту ТО-4 средний процент роста составил 74,4%, по ремонту ТО-5 средний процент роста составил 102,9%, по ремонту КР-1 средний процент роста составил 148,6%.

Качественные  показатели работы локомотивного  депо

   К основным качественным показателям, характеризующим качество использования локомотивов в эксплуатации, а также качество их ремонта являются: техническая скорость движения, участковая скорость движения поезда, среднесуточный пробег локомотива, средняя масса поезда брутто, средний состав поезда в вагонах, процент вспомогательного пробега локомотива, бюджет времени локомотива, среднесуточная производительность локомотива, деповской процент неисправных локомотивов, норма простоя локомотива в ремонте.

   Изменение качественных показателей локомотивного депо показано в табл. 10.

Таблица 10

Качественные  показатели использования локомотивов.

Показатель	2003 г.	2004 г.	2005г.	2006г.
Среднесуточная  производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок.	1229	1232	1283	1286
Процент к базисному году	100,0	100,2	104,4	104,6
Процент к предыдущему году	-	100,2	104,1	100,2
Среднесуточный  пробег локомотива, км	428	484	496	510
Процент к базисному году	100,0	113,1	115,9	119,2
Процент к предыдущему году	-	113,1	102,5	102,8
Средний вес грузового поезда, т.	3552	3644	3847	3988
Процент к базисному году	100,0	102,6	108,3	112,3
Процент к предыдущему году	-	102,6	105,6	103,7
Техническая скорость, км/ч.	41,1	45,7	47,3	50,5
Процент к базисному году	100,0	111,2	115,1	122,9
Процент к предыдущему году	-	111,2	103,5	106,8
Средний вес пассажирского поезда, т.	879	890	900	910
Процент к базисному году	100,0	101,3	102,4	103,5
Процент к предыдущему году	-	101,3	101,1	101,1
Коэффициент вспомогательного линейного пробега	13,2	15,2	15,8	16,1
Процент к базисному году	100,0	115,2	119,7	122,0
Процент к предыдущему году	-	115,2	103,9	101,9

 

   В 2006 году все качественные показатели улучшены по сравнению с 2003 годом и предыдущими годами. Увеличение среднего веса грузового поезда на 12,3% и среднесуточного пробега локомотива на 19,2% по сравнению с 2003 годом, на 3,7% и 2,8% по сравнению с 2005 годом явилось главным фактором увеличения среднесуточной производительности локомотива, которая в отчетном периоде составила 104,6% по отношению к 2003 году.

   На  выполнение производительности локомотива оказывают влияние следующие качественные показатели: среднесуточный пробег, процент вспомогательного линейного пробега по отношению ко всему линейному пробегу и средний вес поезда брутто.

Производительность  локомотива определяется по следующей формуле:

Fl=Q_брSl*(1-β),        (20)

где Q_бр – масса поезда брутто, т;

β_л – коэффициент линейного вспомогательного пробега;

Sl –  среднесуточный пробег локомотива, км.

   Влияние факторов на изменение производительности локомотива рассчитывается способом разницы:

влияние изменения массы поезда брутто

   ∆Fl_(Qбр)=∆ Q_бр *(1-β) Sl⁰,       (21)

влияние изменения доли поездного пробега

∆Fl_(kms)=Q¹_бр *(1-β) Sl⁰,       (22)

влияние изменения среднесуточного пробега  локомотива

∆Fl_(Sl) = Q¹_бр *(1-β) ∆Sl                     (23)

Определим влияние изменений 2003 и 2006 годов:

∆Fl_(Qбр)=(3988-3552)(1-0,132)*428= 161,976 тыс. т-км брутто

∆Fl_(kms)=3988(0,132-0,161)*428= -49,499 тыс. т-км брутто

∆Fl_(Sl) =3988(1-0,161)(510-428)=274,366 тыс. т-км брутто

Определим влияние изменений 2005 и 2006 годов:

∆Fl_(Qбр)=(3988-3847)(1-0,158)*496= 58,886 тыс. т-км брутто/л

∆Fl_(kms)=3988[(1-0,161)-(1-0,158)]*496= -5,934 тыс. т-км брутто/л

∆Fl_(Sl) =3988(1-0,161)(510-496)=46,843 тыс. т-км брутто/л

Результаты расчетов сведем в табл. 11.

Таблица 11

Влияние показателей  на производительность локомотива, тыс. т-км брутто/лок.

Годы	Средняя масса  поезда	Доля вспомогательного пробега	Среднесуточный  пробег
2003-2006гг.	161,976	-49,499	274,366
2005-2006гг.	58,886	-5,934	46,843

    Повышению производительности локомотива способствовало увеличение среднесуточного пробега и среднего веса поезда. Рост производительности локомотива позволяет сократить потребность в локомотивах и локомотивных бригадах, уменьшить затраты на содержание  локомотивных бригад, топливо и электроэнергию для тяги поездов, содержание, ремонт и амортизацию локомотивов.

   Показателем качества ремонта является время  простоя в ремонте, которое планируется  по каждой серии, по каждому виду ремонта. Простои локомотивов в ремонте приведены в табл. 12.

Таблица 12

Простои локомотивов  в ремонте

Показатель	2003г.	2004г.	2005г.	2006г.
Простой в ТР-3, сут.	9,3	7,4	11,7	6,9
Процент к базисному периоду	100,0	79,6	125,8	74,2
Процент к предыдущему периоду	-	79,6	158,1	59,0
Простой в ТР-1,ч.	27,1	18,2	22,7	24,3
Процент к базисному периоду	100,0	67,2	83,8	89,7
Процент к предыдущему периоду	-	67,2	124,7	107,0
Простой в ТО-3,ч.	10,4	12,3	16,6	26,0
Процент к базисному периоду	100,0	118,3	159,6	250,0
Процент к предыдущему периоду	-	118,3	135,0	156,6