Стратегический анализ деятельности государственного учреждения здравоохранения «Краевой консультативно-диагностический центр»

,

(3.4)

где Qбр – средний все поезда брутто;

поездо-км

в) электровозо-километры:

.	(3.5)
эл-км

4. Электоровозо-часы (∑Mt):

а) линейный пробег электровозов:

.	(3.6)
эл-км

б) электровозо-часы:

.	(3.7)
эл-ч

5. Бригадо-часы  локомотивных бригад (∑Mh):

,

(3.8)

где Vуч – участковая скорость движения грузовых поездов;

       - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени локомотивных бригад.

бригадо-ч

6. Бригадо-часы  поездных (кондукторских) бригад  (∑Nh):

,

(3.9)

где - участковая скорость движения сборных поездов;

      - коэффициент, учитывающий дополнительные затраты времени поездных бригад;

      dсб- доля сборных поездо-километров в общем пробеге груженных поездов.

бригадо-ч

7. Тонно-километры  брутто вагонов и локомотивов  :

а) тонно-километры брутто локомотивов:

,

(3.10)

где Pл – средний вес электровоза;

т-км

б) тонно-километры брутто вагонов и локомотивов:

.	(3.11)
т-км

8. Расход электроэнергии  на тягу поездов (Рэ):

,

(3.12)

где Нэ – норма расхода электроэнергии на 10 000 тонно-километров брутто.

Pэ = т-км

Удельный расход  условного топлива или электрической энергии в зависимости от технико-экономических условий рассматриваемых перевозок может приниматься: по норме или фактический по сети, дороге, отделению дороги, тяговому участку, по данным тяговых расчетов или теплотехническим таблицам МПС

9. Локомотиво-часы  маневровой работы (∑Mtман):

,

(3.13)

где Нман – затраты маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров.

лок-ч

10. Количество  грузовых отправок (Ог):

,

(3.14)

где - средняя дальность перевозки грузов;

       Ро – средний вес грузовой отправки;

      dот- коэффициент, учитывающий доля грузов, отправленных с данной железной дороги.

отправок

Умножением  расходных ставок на соответствующие калькуляционные измерители определяют сумму зависящих расходов. независящие расходы определяют до счетом, затем сумму зависящих и независящих расходов делят на объем перевозок, получаем себестоимость 10 тонно-километров нетто.

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок представлен в табл. 3.1. Расчет расходов, приходящихся на 1000 тонно-километров и себестоимости грузовых перевозок необходимо провести с точностью до трех знаков после запятой.

Таблица 3.1 

Расчет себестоимости грузовых перевозок методом расчетных ставок

Наименование измерителя	Условное обозначение измерителя	Величина измерителя	Расходная ставка, руб.	Расходы на 1000 тонно-километров нетто, руб.
Вагоно-километры	∑nS	28,298	0,033	0,934
Вагоно-часы	∑nt	2,890	1,993	5,760
Электровозо-километры	∑MS	0,681	3,169	2,158
Электровозо-часы	∑Mt	0,026	106,622	2,772
Бригадо-часы локомотивных бригад	∑Mh	0,027	1 706,100	46,065
Бригадо-часы поездных пригад	∑Nh	0,003	968,400	2,905
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов		1 794,748	0,008	14,358
Расход электроэнергии на тягу поездов	Рэ	19,245	0,940	18,090
Локомотиво-часы маневровой работы	∑Mtман	0,048	670,900	32,203
Количество грузовых отправок	Oг	0,013	82,350	1,071
Итого зависящих расходов			126,316
Итого независящих расходов			151,579
Всего расходов на 1000 тонно-километров нетто			277,895
Себестоимость 10 тонно-километров нетто, коп.			277,895

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

4. Исследование  зависимости себестоимости грузовых  перевозок от 

качественных показателей использования подвижного состава

Повышение нагрузки на вагон, повышение массы и скорости движение поездов, среднесуточных пробегов и производительности подвижного состава, ускорение оборота вагона, снижение непродуктивности работы вагонов и локомотивов позволяет снизить себестоимость грузовых перевозок.

Характер зависимости себестоимости перевозок от качественных показателей использования подвижного состава не одинаков.

С такими показателями, как динамическая нагрузка на груженый вагон, средний вес поезда, скорость движения поездов, населенность пассажирских вагонов и состав пассажирского поезда, себестоимость перевозок связана обратной зависимостью, т.е. с увеличением этих показателей эксплуатационной работы себестоимость перевозок будет снижаться, и наоборот. Формула зависимости будет иметь вид:

,

(4.1)

где а – часть себестоимости грузовых перевозок, которая не зависит от качественного показателя использования подвижного состава;

       в –  часть себестоимости, которая зависит  от величины качественного показателя использования подвижного состава;

       х –  величина качественного показателя использования подвижного состава.

С показателями не продуктивной работы подвижного состава себестоимость грузовых перевозок связана прямой зависимостью, т.е. чем выше порожний пробег вагонов и вспомогательный пробег локомотивов, тем выше себестоимость грузовых перевозок. Формула зависимости будет иметь вид:

.

(4.2)

Для получение формулы зависимости себестоимости перевозок от каждого качественного показателя использования подвижного состава следует  интересующий показатель принять за переменную величину, считая остальные качественные показатели неизменными. Затем рассчитать затраты измерителей на 1000 тонно-километров нетто, а также расходы путем умножения величины измерителя на соответствующую расходную ставку. В результате суммирования всех групп расходов от качественного показателя использования подвижного состава.

4.1. Зависимость  себестоимости грузовых перевозок  от динамической

 нагрузки  на груженный вагон

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок производится в табл. 4.1. В расчетах динамическая нагрузка обозначается « ».

Далее необходимо построить график зависимости себестоимости грузовых перевозок от динамической нагрузки на груженый вагон, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений динамической нагрузки и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле:

,

(4.3)

где ∑PLн –фактические тонно-километры нетто;

        - себестоимость грузовых перевозок про новом качественном показателе использования подвижного состава;

        - себестоимость грузовых перевозок при исходном качественном показатели использования подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

В выведенную формулу (Табл. 4.1)  подставили различные значения динамической нагрузки на груженый вагон определили зависимость себестоимости от данного показателя. Результаты расчетов оформили в табл. 4.2.

Таблица 4.2

Себестоимость грузовых перевозок при разных значениях

динамической нагрузки на груженый вагон

Динамическая нагрузка на груженый вагон, т/ваг.	Себестоимость перевозок, коп./10 т-км.
	В части расходов, не зависящие расходы от нагрузки	В части расходов, зависящие расходы от нагрузки	Полная себестоимость
10	113,788	758,325	872,113
20	113,788	379,163	492,951
30	113,788	252,775	366,563
40	113,788	189,581	303,369
50	113,788	151,665	265,453
60	113,788	126,388	240,176

 На  основании табл. 4.2 построен график  зависимости себестоимости грузовых  перевозок от динамической нагрузки  на груженый вагон (Рис.4.1)

 Рис. 4.1.График зависимости себестоимости  грузовых перевозок от 

динамической нагрузки на груженый вагон

Расчетам экономический эффект от заданного изменения качественного показателя по формуле (4.3):

65,40*(254,219-275,114)*104= -13665,33   руб.

 

4.2. Зависимость  себестоимости грузовых перевозок  от среднего веса 

поезда брутто

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок производится в табл. 4.3. В расчетах средний вес поезда брутто обозначается «Qбр».

Далее необходимо построить график зависимости себестоимости грузовых перевозок от среднего веса поезда брутто, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных  в произвольной форме значение среднего веса поезда брутто и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).

 

4.3. Зависимость  себестоимости грузовых перевозок  от участковой

скорости движения грузовых поездов

Вывод формулы зависимости себестоимости грузовых перевозок производится в табл. 4.5. В расчетах участковая скорость движения грузовых поездов обозначается « ».

Далее необходимо построить график зависимости себестоимости грузовых перевозок от участковой скорости, подставив в полученную формулу различные значения качественного показателя. В курсовой работе необходимо разработать и представить таблицу соответствия выбранных в произвольной форме значений участковой скорости поездов и полученных значений себестоимости грузовых перевозок.

Расчет экономического эффекта от заданного изменения качественного показателя, выраженного в экономии эксплуатационных расходов железной дороги, определяется по формуле (4.3).